第2种观点： 本文介绍了集装箱运输的经济效益，包括简化了包装、减少货损货差、减少营运费用以及高效率的运输方式。集装箱运输具有装卸效率高、降低运输成本、适于多式联运等优点，但也需要高投资、高协作以及高技术要求等特点。法律分析集装箱运输的经济效益主要表现在以下几个方面：1. 简化了包装，从而大量节约了包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。二、高效率的运输方式传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。三、高投资的运输方式集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。四、高协作的运输方式集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。五、适于组织多式联运由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。拓展延伸集装箱运输是一个涉及多个环节和参与方的复杂过程,需要各个参与者之间的高协作来确保货物的安全、高效运输。根据《中华人民共和国海关法》的规定,集装箱运输企业必须经过海关的审批,取得运输经营许可证书,方可经营集装箱运输业务。在集装箱运输过程中,承运人、集装箱装箱人、集装箱堆场经营人、货物收发货人等各方必须按照海关的要求进行操作,确保货物的安全、完好和顺畅运输。如果承运人违反海关的规定,擅自改变运输路线、方式或者运输货物,将会面临罚款、扣留货物的处罚。集装箱堆场经营人必须按照海关的要求,对堆场的货物进行规范管理,确保货物的安全和保管。如果堆场经营人违反海关的规定,擅自改变堆场内货物的堆放方式、数量或者性质,将会面临罚款、扣留货物的处罚。货物收发货人也必须按照海关的要求,向海关申报货物的基本情况、运输路线、运输方式、货物数量、用途等信息,并配合海关进行货物的查验和监管。如果货物收发货人违反海关的规定,擅自改变货物的运输路线、方式或者运输目的地,将会面临罚款、扣留货物的处罚。在集装箱运输过程中,各方必须遵守相关法律法规的规定,加强合作,确保货物的安全、高效运输。如果违反相关规定,将会面临相应的处罚。结语集装箱运输具有简化包装、提高货损货差率、降低营运费用、高效率的运输方式、高投资的运输方式和高协作的运输方式等几个方面的经济效益。虽然集装箱运输需要高额投资，但是它的高效率和优越性使得它成为当今物流运输领域中最具活力和竞争力的运输方式之一。法律依据中华人民共和国邮（2015修正）：第三章 邮政服务 第三十条 海关依照《中华人民共和国海关法》的规定，对进出境的国际邮袋、邮件集装箱和国际邮递物品实施监管。中华人民共和国领事与豁免条例： 第十条 领事邮袋不得开拆或者扣留。领事邮袋以装载来往公文、公务文件及公务用品为限，应予加封并附有可资识别的外部标记。如中国有关机关有重大理由认为领事邮袋装有上述物品以外的物品时，可要求领事或者其授权的人员在中国有关机关人员在场的情况下开拆；如领事拒绝此项要求，领事邮袋应予退回至原发送地点。中华人民共和国海关法（2021修正）：第四章 进出境物品 第四十 进出境邮袋的装卸、转运和过境，应当接受海关监管。邮政企业应当向海关递交邮件路单。邮政企业应当将开拆及封发国际邮袋的时间事先通知海关，海关应当按时派员到场监管查验。
第3种观点： 一般货物集装箱禁止装运下列货物：（一）易损坏箱体或腐蚀箱体无适当包装的货物；（二）鲜活易腐货物，但在特定季节和区域内承运人和托运人另有协议的除外；（三）国家禁止运输的货物。下列品类的货物应采用集装箱运输：交电、仪器、小型机械、玻璃陶瓷制品、工艺品、家用电器、家具、印刷品及纸张、医药、烟酒、食品、日用品、化工品、针纺织品、小五金及其它适箱货物。承运人装运集装箱应做到：（一）堆码平整，上层箱的底角件对准下层箱的顶角件；（二）不得将集装箱堆放在其他货物和物体上；（三）不得在箱顶上堆放货物；（四）国标五吨重箱堆码不得超过三层；（五）集装箱应加固。 装箱人在装箱时要做到：（一）货物堆码必须整齐、牢固，防止货物移动及开门时倒塌；（二）性质互抵、互感的货物不得混装于同一箱内；（三）要合理积载，大件不压小件，木箱不压纸箱，重货不压轻货，箭头朝上，力求箱底板及四壁受力均衡；（四）集装箱受载不得超过其额定的重量。由于装箱不当，造成经济损失的，装箱人应负赔偿责任。法律依据《国内水路集装箱货物运输规则》第五条、第六条、第十二条、第三十
第1种观点： 一、底盘车系统（TrailerChassisSystem）。码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。1．底盘车系统的主要优点。（1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小；（2）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。2．底盘车系统的主要缺点。（1）底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象；（2）不易实现自动化。3．底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。二、跨运车系统。码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。1．跨运车系统的主要优点。（1）跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理；（2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率；（3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节；（4）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。2．跨运车系统的主要缺点。（1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵；（2）跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手；（3）司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。3．跨运车系统适用的码头。该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。三、轮胎式龙门起重机系统。轮胎式龙门起重机系统的码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。轮胎式龙门起重机一般可跨6列和1列集卡车道，堆高为3至5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小的码头。我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。四、轨道式龙门起重机系统。轨道式龙门起重机系统与轮胎式龙门起重机系统相比，堆场机械的跨距更大，堆高能力更强。轨道式龙门起重机可堆积4～5层集装箱?可跨14列甚至更多列集装箱。轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。五、跨运车－龙门吊混合系统。从经济性和装卸性能的观点来看，前四项工艺系统方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工艺方案的混合系统，跨运车一龙门吊混合系统，其主要特点是：（1）船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担；（2）进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成；（3）出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱半挂车完成，货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。由于混合系统能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，更加趋于合理和完善，目前世界上已有不少码头采用了这种方案。
第2种观点： 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一、集装箱：所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一、集装箱：所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。 二、集装箱外尺寸：包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。 三、集装箱内尺寸：集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。 四、集装箱内容积：按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其它装箱人必须掌握的重要技术资料。 五、集装箱计算单位（简称TEU)：又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。 六、集装箱租赁：即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。 七、集装箱装卸区：是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：对整箱货运的交换、保管；设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；办理有关货运单证的编签；编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；空箱的收发、存贮和保管；安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；其它有关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5~15公里的中转站。 八、集装箱前方堆场：是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。 九、集装箱后方堆场：集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。 十、空箱堆场：专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。 十一、中转站或内路站：海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。 十二、集装箱货运站（简称CFS）：为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。 十三、托运人责任：托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。 十四、责任：集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
第3种观点： 本文介绍了五种不同类型货物的装箱操作注意事项。在纸箱货物装箱中，要注意纸箱空隙的大小、不同尺寸纸箱的搭配、拼箱的纸箱货的隔票以及纸箱货的堆垛高度。在木箱货物装箱中，要注意箱门端留有较大的空隙时，必须利用木板和木条加以固定或撑紧。在货板货物装箱中，要注意货板的尺寸、装载两层以上的货物时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧。在捆包货物装箱中，要注意捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时法律分析一、关于纸箱货物装箱操作的注意事项：纸箱是集装箱货物中最为普遍的一种包装方式，通常用于盛放较为精细和轻便的货物。（1）如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；（2）如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；（3）拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；（4）纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。2．纸箱的装载和固定操作（1）装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装；（2）在横向产生250－300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；（3）如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫；（4）箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；（5）装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。二、木箱货的装箱操作木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：（1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；（2）装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；（3）重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的，底部横向必须用方形木条加以固定；（4）对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；（5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。三、货板货的装箱操作货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：（1）货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的，并用纵向垫木等加以固定；（2）装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；（3）如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在，并用绳索通过系环拉紧；（4）货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜；（5）袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。四、捆包货的装箱操作捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题：（1）捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；（2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；（3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。五、袋装货的装箱操作袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。袋装货在装载和固定时应注意的问题是：（1）袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；（2）袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；（3）为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。结语纸箱货物装箱操作的注意事项包括：注意空隙大小、合理搭配纸箱、进行隔票、注意堆垛高度、按货物具体情况加以固定。木箱货的装箱操作需要注意的问题包括：采用骑缝装载法、利用木板和木条加以固定、利用方形木条固定、利用纵向垫木等加以固定。货板货的装箱操作需要注意的问题包括：货板尺寸、档木固定、用绳索拉紧、货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜。捆包货的装箱操作需要注意的问题包括：利用集装箱箱容、用厚木板等进行衬垫、用粗布包装的捆包货一般比较稳定而不需要加以固定。袋装货的装箱操作需要注意的问题包括：注意货顶部铺设防水遮盖物、用粘贴剂粘固、在中间呈鼓凸形、用系绑用具加以固定。法律依据中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零四条 【多式联运经营人的责任】多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百零九条 【责任适用】本章关于承运人责任的规定，适用于实际承运人。本章关于承运人的受雇人、代理人责任的规定，适用于实际承运人的受雇人、代理人。中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零六条 【责任推定】货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。
第1种观点： 本文介绍了集装箱货物托运的具体流程。首先，发货人需在货物托运前填好集装箱货物托运单，委托代理或直接向船公司申请订舱。船公司或代理根据运力、航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否。若接受申请，则编制订舱清单，分送集装箱堆场、货运站，并由装箱人编制装箱单。CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，然后去法律分析根据贸易合同或信用证条款的规定，发货人需要在货物托运前的一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINERBOOKINGNOTE），并委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINERLOADPLAN）。（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCKRECEIPTD/R）及装箱单验收货物。（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING），然后去银行办理结汇。（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。拓展延伸集装箱运输出口步骤是指出口贸易中涉及的步骤。根据《中华人民共和国海关法》的规定，出口货物的收发货人应当向海关提交报关单、进出口货物运输合同、运输工具的证件或者其他货运单据，并应当向海关提交货物的报关单、进出口货物的报关单、运输工具的证件或者其他货运单据。因此，按标题：['3. 集装箱运输出口步骤'] 生成一段150字的法律分析，可以得出结论：出口货物的收发货人应当向海关提交报关单、进出口货物运输合同、运输工具的证件或者其他货运单据，并应当向海关提交货物的报关单、进出口货物的报关单、运输工具的证件或者其他货运单据。结语根据贸易合同或信用证条款的规定，发货人需要在货物托运前的一定时间内填好集装箱货物托运单，并委托其代理或直接向船公司申请订舱。船公司或起代理公司根据自己的运力、航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否。若接受申请，则着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场、集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单。CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，然后去银行办理结汇。装船时，集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。法律依据中华人民共和国海关法（2021修正）：第四章 进出境物品 第四十 进出境邮袋的装卸、转运和过境，应当接受海关监管。邮政企业应当向海关递交邮件路单。邮政企业应当将开拆及封发国际邮袋的时间事先通知海关，海关应当按时派员到场监管查验。中华人民共和国邮（2015修正）：第三章 邮政服务 第三十条 海关依照《中华人民共和国海关法》的规定，对进出境的国际邮袋、邮件集装箱和国际邮递物品实施监管。中华人民共和国民法典：第十九章 运输合同 第三节 货运合同 第八百三十二条 承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。但是，承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担赔偿责任。
第2种观点： 法律分析:集装箱运输出口操作流程 集装箱运输出口程序：（1）订舱，发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。法律依据:《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二条 本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。第三条 中华人民共和国交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。第四条 海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第3种观点： 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6
第1种观点： 本文介绍了两种集装箱码头装卸系统：岸边集装箱装卸桥和跨运车系统。岸边集装箱装卸桥的优点包括操作次数减少、装卸效率高、损坏率小、工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。缺点是底盘车的需求量大、投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象，不易实现自动化。跨运车系统的优点包括机动性强、堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。缺点是机械结构复杂、液压部件多、故障率高，对维修人员的技法律分析1. 码头前沿采用岸边集装箱装卸桥进行船舶装卸作业。2. 进口集装箱通过装卸桥直接卸到底盘车上。3. 集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放。4. 出场时，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。1．底盘车系统的主要优点。（1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小；（2）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。2．底盘车系统的主要缺点。（1）底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象；（2）不易实现自动化。3．底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。二、跨运车系统码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。1．跨运车系统的主要优点。（1）跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理；（2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率；（3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节；（4）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。2．跨运车系统的主要缺点。（1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵；（2）跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手；（3）司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。3．跨运车系统适用的码头。该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。拓展延伸集装箱装卸桥和跨运车是现代物流中不可或缺的设备，它们在集装箱运输中扮演着重要的角色。然而，这两种设备也存在一些优缺点。优点方面，集装箱装卸桥可以同时进行集装箱的装卸作业，提高了作业效率。而跨运车则可以实现集装箱的跨区域运输，提高了运输效率。此外，这两种设备都具有较高的机动性和适应性，可以应对不同的作业环境。然而，集装箱装卸桥和跨运车也存在一些缺点。例如，集装箱装卸桥的设备成本较高，维护成本也较高。而跨运车的使用需要满足一定的条件，例如道路必须符合跨运车的使用标准。此外，跨运车在运输过程中容易造成货损，且需要专业人员进行维护和保养。综上所述，集装箱装卸桥和跨运车在现代物流中具有重要作用，但它们也存在一些优缺点。在选择使用哪种设备时，需要根据具体的作业环境和需求进行综合考虑。结语这段话主要介绍了码头前沿采用岸边集装箱装卸桥进行船舶装卸作业，进口集装箱通过装卸桥直接卸到底盘车上，然后由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车直接拖出港区。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。同时，介绍底盘车系统的主要优点和缺点，以及适用于起步阶段的码头和跨运车系统的主要优点和缺点，适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。法律依据中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零六条 【责任推定】货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百零九条 【责任适用】本章关于承运人责任的规定，适用于实际承运人。本章关于承运人的受雇人、代理人责任的规定，适用于实际承运人的受雇人、代理人。中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零四条 【多式联运经营人的责任】多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。
第2种观点： 本文介绍了集装箱码头的空箱操作主要包括空箱进、出场操作和空箱管理三个环节。在空箱进场操作中，有两种方式：空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。在空箱出场操作中，也有两种方式：空箱装船出场和空箱通过检查口出场。在堆场空箱管理中，基本堆放原则是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放，并设有专用的空箱堆存箱区。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。法律分析集装箱码头的空箱操作主要包括空箱进、出场操作和空箱管理三个环节。一、空箱进场操作。码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。二、空箱出场操作。码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。空箱通过检查口出场主要有下述三种：（1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门／门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。（2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。（3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。三、堆场空箱管理。码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。结语集装箱码头的空箱操作主要包括空箱进、出场操作和空箱管理三个环节。空箱进场操作包括空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱出场操作包括空箱装船出场和空箱通过检查口出场。空箱管理则包括堆场空箱管理和堆场空箱的堆放原则。法律依据中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百一十 【赔偿责任适用的例外】经证明，旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏，是由于承运人的故意或者明知可能造成损害而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第一百一十六条和第一百一十七条赔偿责任的规定。经证明，旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏，是由于承运人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损害而轻率地作为或者不作为造成的，承运人的受雇人、代理人不得援用本法第一百一十六条和第一百一十七条赔偿责任的规定。中华人民共和国海关法（2021修正）：第二章 进出境运输工具 第十七条 运输工具装卸进出境货物、物品或者上下进出境旅客，应当接受海关监管。货物、物品装卸完毕，运输工具负责人应当向海关递交反映实际装卸情况的交接单据和记录。上下进出境运输工具的人员携带物品的，应当向海关如实申报，并接受海关检查。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百一十六条 【贵重物品灭失、损坏的责任】承运人对旅客的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品所发生的灭失、损坏，不负赔偿责任。旅客与承运人约定将前款规定的物品交由承运人保管的，承运人应当依照本法第一百一十七条的规定负赔偿责任；双方以书面约定的赔偿限额高于本法第一百一十七条的规定的，承运人应当按照约定的数额负赔偿责任。
第3种观点： 本文介绍了五种不同类型货物的装箱操作注意事项。在纸箱货物装箱中，要注意纸箱空隙的大小、不同尺寸纸箱的搭配、拼箱的纸箱货的隔票以及纸箱货的堆垛高度。在木箱货物装箱中，要注意箱门端留有较大的空隙时，必须利用木板和木条加以固定或撑紧。在货板货物装箱中，要注意货板的尺寸、装载两层以上的货物时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧。在捆包货物装箱中，要注意捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时法律分析一、关于纸箱货物装箱操作的注意事项：纸箱是集装箱货物中最为普遍的一种包装方式，通常用于盛放较为精细和轻便的货物。（1）如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；（2）如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；（3）拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；（4）纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。2．纸箱的装载和固定操作（1）装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装；（2）在横向产生250－300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；（3）如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫；（4）箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；（5）装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。二、木箱货的装箱操作木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：（1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；（2）装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；（3）重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的，底部横向必须用方形木条加以固定；（4）对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；（5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。三、货板货的装箱操作货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：（1）货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的，并用纵向垫木等加以固定；（2）装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；（3）如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在，并用绳索通过系环拉紧；（4）货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜；（5）袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。四、捆包货的装箱操作捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题：（1）捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；（2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；（3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。五、袋装货的装箱操作袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。袋装货在装载和固定时应注意的问题是：（1）袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；（2）袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；（3）为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。结语纸箱货物装箱操作的注意事项包括：注意空隙大小、合理搭配纸箱、进行隔票、注意堆垛高度、按货物具体情况加以固定。木箱货的装箱操作需要注意的问题包括：采用骑缝装载法、利用木板和木条加以固定、利用方形木条固定、利用纵向垫木等加以固定。货板货的装箱操作需要注意的问题包括：货板尺寸、档木固定、用绳索拉紧、货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜。捆包货的装箱操作需要注意的问题包括：利用集装箱箱容、用厚木板等进行衬垫、用粗布包装的捆包货一般比较稳定而不需要加以固定。袋装货的装箱操作需要注意的问题包括：注意货顶部铺设防水遮盖物、用粘贴剂粘固、在中间呈鼓凸形、用系绑用具加以固定。法律依据中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零四条 【多式联运经营人的责任】多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百零九条 【责任适用】本章关于承运人责任的规定，适用于实际承运人。本章关于承运人的受雇人、代理人责任的规定，适用于实际承运人的受雇人、代理人。中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零六条 【责任推定】货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。
第1种观点： 本文讲述集装箱货物托运流程。首先，发货人需填好托运单并委托代理或直接向船公司申请订舱。船公司或代理根据运力、航线等考虑是否接受申请。接受后编制订舱清单，分送堆场、货运站，发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站装箱，编制装箱单。整箱货交接由发货人负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到堆场。在场站收据上签字并签署D/R后，发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，办理结汇。法律分析根据贸易合同或信用证条款的规定，发货人需要在货物托运前的一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINERBOOKINGNOTE），并委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINERLOADPLAN）。（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCKRECEIPTD/R）及装箱单验收货物。（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING），然后去银行办理结汇。结语根据贸易合同或信用证条款的规定，发货人需要在货物托运前的一定时间内填好集装箱货物托运单，并委托其代理或直接向船公司申请订舱。船公司或起代理公司根据自己的运力、航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否。若接受申请，则着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场、集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单。整箱货交接由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。集装箱的交接签证由CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。最后，发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，然后去银行办理结汇。法律依据中华人民共和国邮（2015修正）：第三章 邮政服务 第三十条 海关依照《中华人民共和国海关法》的规定，对进出境的国际邮袋、邮件集装箱和国际邮递物品实施监管。中华人民共和国海关法（2021修正）：第四章 进出境物品 第四十 进出境邮袋的装卸、转运和过境，应当接受海关监管。邮政企业应当向海关递交邮件路单。邮政企业应当将开拆及封发国际邮袋的时间事先通知海关，海关应当按时派员到场监管查验。中华人民共和国领事与豁免条例： 第十条 领事邮袋不得开拆或者扣留。领事邮袋以装载来往公文、公务文件及公务用品为限，应予加封并附有可资识别的外部标记。如中国有关机关有重大理由认为领事邮袋装有上述物品以外的物品时，可要求领事或者其授权的人员在中国有关机关人员在场的情况下开拆；如领事拒绝此项要求，领事邮袋应予退回至原发送地点。
第2种观点： 集装箱运输需要的单据：1、集装箱货物托运单是指由托运人向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。其主要内容有:托运人名称,收货人名称,货物名称,质量,尺码,件数,包装式样,标志及号码,目的港,装船期限,信用证有效期,能否分运或转运等。2、订舱单订舱单是由船公司或其承运人在接收发货人或托运人的订舱时,用以安排集装箱货物运输而制作的单证。订舱单的主要内容有:(1)货名,件数,包装式样,标志,重量,尺码；(2)目的港；(3)装运期限；(4)结汇期限；(5)能否分批运输,转船运输等。订舱单上填写的装运条件必须要与信用证条件一致。3、装货单装货单是由承运人或其代理人签章的单证,既是货物办理托运的凭证,又是通知船上接受承运货物装船的凭证.在货物装船后,由理货人员根据理货计数单核对,然后在装货单上签注实际装船数量,装载位置,装货日期。通常,装货单一式三联,第一联留底,作为编制装货清单用.第二联是装货单本身,作为货方向海关办理货物出口申报手续的凭证,又称关单.第三联是收货单,又称大副收据,是承运人收到货物的凭证,也是发货人换取提单的依据。4、装货清单装货清单是由承运人或其代理人,根据本航次所托运的货物,按先后到港次序把性质接近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。5、装箱单装箱单是详细记载集装箱内货物的名称,数量等内容的单据,每一个载货的集装箱都要制作这一单据,它是根据已装进集装箱内的货物制作的。6、码头收据码头收据也称为场站收据,一般都由发货人或其代理人根据船公司或其他运输经营人制定的规定格式填制,并跟随货物一起运至集装箱码头堆场或集装箱货运站,由接受货物的一方在收据上签字后交还给发货人,证明托运的货物已经收到。码头收据的签署不仅表明承运人已经收到货物,而且也明确表示承运人对收到的货物开始负有责任。7、提单集装箱提单是由集装箱运输经营人或其代理人在收到或接管货物后签发给发货人或托运人的一种凭证,证明运输物品已被接收或装船,并待进行海上运输后,在指定港口把货物交给正当的提单持有人的一种有价证券,也是表示运输公司和货主间有关运输条件的运输合同,体现了所记载的货物方面的权利,通常通过背书的方式流通,是押汇票据的主要的附属单据,分为装货提单和收货待运提单。在集装箱联运提单的正面有正面条款,以说明货物在使用集装箱运输时所签发的提单的性质和作用。该条款由确认条款,承诺条款,签署条款组成,主要内容有:(1)确认条款。该条款表明负责集装箱运输的人,是在集装箱货物外表状况良好,封志完整下接受货物的,并以同样状况交货。并说明签发给货物托运人的提单系收货待运提单。(2)承诺条款。该条款表明货物托运人同意并接受提单中的所有条件,并受其约束，当然,这并不是集装箱运输提单中特有的条款,普通海运提单也有类似规定。(3)签署条款。该条款表明由谁签发提单,以及正本提单签发的份数，普通海运提单都列有船长签署的规定,尽管实际上提单并非由船长签发，现行的集装箱联运提单一般都列入船公司的名称,而且不管由谁签发提单,都有代表承运人签字或者仅以代理人身份签字。8、设备收据设备收据，也称设备交接单,是作为集装箱,以及其他机械设备交接的证书,由借方和出借方共同签字。设备收据分进场和出场两种,交接手续均在堆场大门口办理。9、订舱清单订舱清单系指船公司或其代理人根据众多的订舱单,并根据订舱单上所记载内容分别根据不同的货物交接地,装卸地汇制的一览表。
第3种观点： 法律分析:集装箱运输出口操作流程 集装箱运输出口程序：（1）订舱，发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。法律依据:《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二条 本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。第三条 中华人民共和国交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。第四条 海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第1种观点： 法律分析:集装箱运输出口操作流程 集装箱运输出口程序：（1）订舱，发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。法律依据:《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二条 本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。第三条 中华人民共和国交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。第四条 海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第2种观点： 通关的基本程序：申报?查验?征税?放行 一、申报： .出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理，或委托专业（）报关公司办理报关手续。 2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的，报关委托书以海关要求的格式为准。 3.准备好报关用的单证是出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物外，主要包括：单（即下货纸）、一份、一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。 申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起日内办结通关手续。 二、查验：查验是指海关在接受的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。 .通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。 2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。验货记录一般包括查验时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续 征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。 三、放行： .对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖 海关放行章 出口货物的发货人凭以装船起运出境。 2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。 3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖 验讫章 和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。
第3种观点： 本文讲述集装箱货物托运流程。首先，发货人需填好托运单并委托代理或直接向船公司申请订舱。船公司或代理根据运力、航线等考虑是否接受申请。接受后编制订舱清单，分送堆场、货运站，发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站装箱，编制装箱单。整箱货交接由发货人负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到堆场。在场站收据上签字并签署D/R后，发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，办理结汇。法律分析根据贸易合同或信用证条款的规定，发货人需要在货物托运前的一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINERBOOKINGNOTE），并委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINERLOADPLAN）。（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCKRECEIPTD/R）及装箱单验收货物。（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING），然后去银行办理结汇。结语根据贸易合同或信用证条款的规定，发货人需要在货物托运前的一定时间内填好集装箱货物托运单，并委托其代理或直接向船公司申请订舱。船公司或起代理公司根据自己的运力、航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否。若接受申请，则着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场、集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单。整箱货交接由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。集装箱的交接签证由CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。最后，发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，然后去银行办理结汇。法律依据中华人民共和国邮（2015修正）：第三章 邮政服务 第三十条 海关依照《中华人民共和国海关法》的规定，对进出境的国际邮袋、邮件集装箱和国际邮递物品实施监管。中华人民共和国海关法（2021修正）：第四章 进出境物品 第四十 进出境邮袋的装卸、转运和过境，应当接受海关监管。邮政企业应当向海关递交邮件路单。邮政企业应当将开拆及封发国际邮袋的时间事先通知海关，海关应当按时派员到场监管查验。中华人民共和国领事与豁免条例： 第十条 领事邮袋不得开拆或者扣留。领事邮袋以装载来往公文、公务文件及公务用品为限，应予加封并附有可资识别的外部标记。如中国有关机关有重大理由认为领事邮袋装有上述物品以外的物品时，可要求领事或者其授权的人员在中国有关机关人员在场的情况下开拆；如领事拒绝此项要求，领事邮袋应予退回至原发送地点。
第1种观点： 1.集装箱发放和交接的依据集装箱的发放和交接，应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱设备交接单》制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。2.交接责任的划分（1）船方与港方交接以船边为界。（2）港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为（3）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以堆场、（4）港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界。3.进口重箱提箱出场的交接进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。集装箱代理人依据《进口提货单》、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定，向货方（或其代理人）、内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。货方、内陆承运人凭《出场集装箱设备交接单》到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。4.出口重箱交箱（收箱）、进场的交接出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭《集装箱出口装箱单》或《场站收据》、《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。指定的港区依据《出口集装箱预配清单》、《进场集装箱设备交接单》、《场站收据》收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。5.空箱的发放和交接空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理、内陆承运人）应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人依据《出口订舱单》、《场站收据》或《出口集装箱预配清单》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》或《进场集装箱设备交接单》。提箱人凭《出场集装箱交接单》到指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接，凭《进场集装箱设备交接单》到指定地点交付集装箱，并办理进场集装箱设备交接。6.收、发箱地点应履行的手续指定的收、发箱地点，凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱，并办理出场集装箱设备交接手续；凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱，并办理设备交接。出场集装箱设备交接的主要内容：（1）提箱（用箱人和运箱人）；（2）发往地点；（3）用途（出口载货、修理、进口重箱等）；（4）集装箱号、封号（铅封号、关封号）；（5）集装箱尺寸、类型；（6）集装箱所有人；（7）提离日期；（8）提箱运载工具牌号；（9）集装箱出场检查记录（完好或损坏）。进场集装箱设备交接单的主要内容：（1）送箱人；（2）送箱日期；（3）集装箱号、封号；（4）集装箱尺寸、类型；（5）集装箱所有人；（6）用途：①返还重箱；②出口集装箱，此时需登记该集装箱发往的时间、地点（航次、时间）；（7）送箱运载工具牌号；（8）集装箱进场检查记录。集装箱交接地点应详细认真进行检查和录，并将进出场集装箱的情况及时反馈给集装箱代理人，积极配合集装箱代理人的工作，使集装箱代理人能够及时、准确地掌握集装箱的利用情况，及时安排集装箱的调运、修理，追缴集装箱延期使用费，追缴集装箱的损坏、灭失费用等工作。
第2种观点： 法律分析：海运集装箱需要准备的材料有：货物的名称、性质、重量、数量，收货地点等有关货物运输的必要情况。货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应当将办理完有关手续的文件提交承运人。法律依据：《中华人民共和国民法典》第八百二十五条 托运人办理货物运输，应当向承运人准确表明收货人的姓名、名称或者凭指示的收货人，货物的名称、性质、重量、数量，收货地点等有关货物运输的必要情况。因托运人申报不实或者遗漏重要情况，造成承运人损失的，托运人应当承担赔偿责任。第八百二十六条 货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应当将办理完有关手续的文件提交承运人。
第3种观点： 法律分析：海运集装箱需要准备的材料有：货物的名称、性质、重量、数量，收货地点等有关货物运输的必要情况。货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应当将办理完有关手续的文件提交承运人。法律依据：《中华人民共和国民法典》第八百二十五条 托运人办理货物运输，应当向承运人准确表明收货人的姓名、名称或者凭指示的收货人，货物的名称、性质、重量、数量，收货地点等有关货物运输的必要情况。因托运人申报不实或者遗漏重要情况，造成承运人损失的，托运人应当承担赔偿责任。第八百二十六条 货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应当将办理完有关手续的文件提交承运人。
第1种观点： 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 (1)整箱(Full Container Load，FCL)。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 (2)拼箱(Less Than Container Load，LCL)。是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： (1)整箱交，整箱接(FCL/FCL) 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 (2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL) 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱(Stuffing，Vanning)运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱(Unstuffing，Devantting)，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 (3)整箱交，拆箱接(FCL/LCL) 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 (4)拼箱交，整箱接(LCL／FCL) 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。 上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。 3．集装箱货物交接地点 集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为： (1)门到门(Door to Door)：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库； (2)门到场(Door to CY)：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场； (3)门到站(Door to CFS)：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站； (4)场到门(CY to Door)：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库； (5)场到场(CY to CY)：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场； (6)场到站(CY to CFS)：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站； (7)站到门(CFS to DOor)：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库； (8)站到场(CFS to CY)：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场； (9)站到站(CFS to CFS)：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式： (1)门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 (2)门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 (3)场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。 (4)场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。
第2种观点： 国际货物多式联运的概念是指按照多式联运合同，联运经营人以一张联运单据，通过两种或两种以上的运输方式，负责将货物从一个国家接受货物的地点运送到另一国家交付货物地点的运输组织形式。国际货物多式联运的特点如下：1、国际货物多式联运是由两种以上运输方式结合而构成的整体运输方式。在国际多式联运中，不同的运输方式是有机地结合在一起的，构成一个运输整体，一种新的联合运输方式；2、国际货物多式联运一般是与集装箱运输结合在一起的。集装箱运输方式使货物的装卸和转运方便易行，因而成为多式联运不可或缺的媒体；3、国际货物多式联运的法律调整情况特殊。因为采用这种运输方式所运输的货物通常要途经几个国家或几个法域，所以，有可能出现这种情况，即在国际货物多式联运中，运输中的货物随着具体运输方式的变化要受不同的法律支配。法律依据：《中华人民共和国民法典》第八百三十多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。
第3种观点： 集装箱多式联运的优越性如下：1、责任统一，手续简便；2、节省费用，降低运输成本；3、减少中间环节，时间缩短，运输质量提高；4、运输组织水平提高，运输更加合理化；5、实现门对门运输；6、其他：从角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：利于加强对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状态；通过国家的宏观与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。在货损区段能够确定时，多式联运经营人可以向其他承运人追偿果货损的区段不能确定的，除合同另有约定外，多式联运经营人是无法向任何人追偿的。多式联运经营人要摆脱这种损失，唯一的办法就是通过与参加多式联运的各区段承运人订立的运输合同取得适当解决。法律依据：《中华人民共和国海商法》 第一百零二条 多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。 前款所称多式联运经营人，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。
第1种观点： 法律分析：国际标准集装箱是指根据国际标准化组织(ISO)第104技术委员会制定的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。通用的国际标准集装箱分为A、B、C、D四个系列。国际标准集装箱的尺寸可分为外部尺寸和最小内部尺寸。法律依据：《中华人民共和国海商法》第四十一条 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。第四十二条 本章下列用语的含义：“承运人”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。“实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。“托运人”，是指：1、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；2、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。“收货人”，是指有权提取货物的人。“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。
第2种观点： 法律分析:国际标准集装箱是指根据国际标准化组织(ISO)第104技术委员会制定的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。通用的国际标准集装箱分为A、B、C、D四个系列。国际标准集装箱的尺寸可分为外部尺寸和最小内部尺寸。法律依据:《中华人民共和国海商法》第四十一条 海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。第四十二条 本章下列用语的含义：“承运人”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。“实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。“托运人”，是指：1、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；2、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。“收货人”，是指有权提取货物的人。“货物”，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。
第3种观点： 本文介绍了十种不同类型的集装箱，包括干货集装箱、冷冻集装箱、开顶集装箱、框架集装箱、牲畜集装箱、罐式集装箱、平台集装箱、通风集装箱、保温集装箱、散装货集装箱和散装粉状货集装箱。每种集装箱都有其独特的特点和适用范围，可满足不同货物运输需求。法律分析干货集装箱，又称普通集装箱，主要用于装运各种物品。这些物品包括文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械和仪器及机器零件等。这种集装箱占集装箱总数的70~80%。2、冷冻集装箱（reefercontainer）分外置和内置式两种。温度可在-28℃~+26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依*集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。3、开顶集装箱（opentopcontainer）这种集装箱没有箱顶，可用起重机从箱顶上面装卸货物，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板等。4、框架集装箱（flatrackcontainer）没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。5、牲畜集装箱（pencontainer）这种箱子侧面采用金属网，通风条件良好，而且便于喂食。是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集装箱。罐式集装箱（tankcontainer）又称液体集装箱。是为运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。6、平台集装箱（platformcontainer）形状类似铁路平板车，适宜装超重超长货物，长度可达6米以上，宽4米以上，高4.5米左右，重量可达40公吨。且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货，用这种箱子装运汽车极为方便。7、通风集装箱（ventilatedcontainer）箱壁有通风孔，内壁涂塑料层，适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物。8、保温集装箱（inslatedcontainer）箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。适宜装运对温湿度敏感的货物。9、散装货集装箱（blkcontainer）一般在顶部设有2~3个小舱口，以便装货。底部有升降架，可升高成40°的倾斜角，以便卸货。这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫，还可在箱内熏舱蒸洗。散装粉状货集装箱（freeflowingblkmaterialcontainer）与散装箱基本相同，但装卸时使用喷管和吸管。10、挂式集装箱（dresshangercontainer）适合于装运服装类商品的集装箱。拓展延伸根据《中华人民共和国海关法》和《中华人民共和国进出口商品检验法》，集装箱是一种用于运输货物的标准化容器。根据其类型和使用目的的不同，集装箱可以分为以下几种：1. 普通集装箱：用于一次性运输散装货物的集装箱，具有可重复使用性。2. 标准集装箱：符合国际标准化组织（ISO）规定的尺寸和重量的集装箱，是国际贸易中使用最广泛的集装箱类型。3. 轴数集装箱：具有两个平行的轴数的集装箱，也称为“双轴箱”。4. 巴拿马集装箱：具有四个平行的轴数的集装箱，适用于较小的货物运输。5. 开顶集装箱：顶部可以打开的集装箱，适用于需要进行气体运输或通风的货物。6. 通风集装箱：具有通风系统的集装箱，适用于易受潮、易受污染或易受氧化的货物。7. 冷藏集装箱：用于运输冷冻或冷藏货物的集装箱，具有保温功能。8. 散装集装箱：用于一次性运输散装货物的集装箱，没有固定尺寸和重量。以上是集装箱的种类及其适用范围，在使用时应根据货物的性质、数量、运输距离和价格等因素进行选择，以确保货物的安全运输和顺利到达目的地。法律依据中华人民共和国海关法（2021修正）：第四章 进出境物品 第四十 进出境邮袋的装卸、转运和过境，应当接受海关监管。邮政企业应当向海关递交邮件路单。邮政企业应当将开拆及封发国际邮袋的时间事先通知海关，海关应当按时派员到场监管查验。中华人民共和国领海及毗连区法： 第十二条 外国航空器只有根据该国与中华人民共和国签订的协定、协议，或者经中华人民共和国或者其授权的机关批准或者接受，方可进入中华人民共和国领海上空。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百一十四条 【承运人的赔偿责任】在本法第一百一十一条规定的旅客及其行李的运送期间，因承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内过失引起事故，造成旅客人身伤亡或者行李灭失、损坏的，承运人应当负赔偿责任。请求人对承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失，应当负举证责任；但是，本条第三款和第四款规定的情形除外。旅客的人身伤亡或者自带行李的灭失、损坏，是由于船舶的沉没、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的，承运人或者承运人的受雇人、代理人除非提出反证，应当视为其有过失。旅客自带行李以外的其他行李的灭失或者损坏，不论由于何种事故所引起，承运人或者承运人的受雇人、代理人除非提出反证，应当视为其有过失。
第1种观点： 本文介绍了集装箱货运的整箱和拼箱两种方式以及各种交接方式的分类和特点。其中,以整箱交、整箱接的方式效果最好,也最能发挥集装箱的优越性。此外,还介绍了不同交接地点的分类,包括门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站和站到门等九种方式,以及进一步归纳为四种方式:门到门、门到场站、场站到门和场站到场站。法律分析集装箱货运可分为整箱和拼箱两种方式。这意味着在交接方式上会有所不同。大致可以分为以下四类：（1）整箱交接，整箱接收（FCL/FCL）：货主在工厂或仓库将装满货的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接收，换句话说，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。集装箱货物交接地点集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：（1）门到门（DoortoDoor）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；（2）门到场（DoortoCY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（3）门到站（DoortoCFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（4）场到门（CYtoDoor）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；（5）场到场（CYtoCY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（6）场到站（CYtoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（7）站到门（CFStoDOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；（8）站到场（CFStoCY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（9）站到站（CFStoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。结语根据所给的集装箱货运交接方式,可以得出以下四种方式:门到门、门到场站、场站到门和场站到场站。其中,门到门运输方式适宜于整箱交、整箱接,门到场站适宜于整箱交、拆箱接,场站到门适宜于拼箱交、整箱接,场站到场站适宜于拼箱交、拆箱接。因此,选择最适合的交接方式可以提高货物的运输效率和运输质量。法律依据中华人民共和国邮（2015修正）：第三章 邮政服务 第三十条 海关依照《中华人民共和国海关法》的规定，对进出境的国际邮袋、邮件集装箱和国际邮递物品实施监管。中华人民共和国领事与豁免条例： 第十条 领事邮袋不得开拆或者扣留。领事邮袋以装载来往公文、公务文件及公务用品为限，应予加封并附有可资识别的外部标记。如中国有关机关有重大理由认为领事邮袋装有上述物品以外的物品时，可要求领事或者其授权的人员在中国有关机关人员在场的情况下开拆；如领事拒绝此项要求，领事邮袋应予退回至原发送地点。中华人民共和国海关法（2021修正）：第四章 进出境物品 第四十 进出境邮袋的装卸、转运和过境，应当接受海关监管。邮政企业应当向海关递交邮件路单。邮政企业应当将开拆及封发国际邮袋的时间事先通知海关，海关应当按时派员到场监管查验。
第2种观点： 法律分析:集装箱运输出口操作流程 集装箱运输出口程序：（1）订舱，发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。法律依据:《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二条 本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。第三条 中华人民共和国交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。第四条 海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第3种观点： 装箱运输交接方式 （一）按货物交接地点分，有9种： 门到门（door to door） 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库； 门到场（door to CY） 由发货人货仓或工
第1种观点： 集装箱进口货运作业程序主要有： 、传递货运单证 以往主要由出口港在开航后，寄送货运单证至到达进口集装箱管理部门，现在我国主要集装箱码头，已开始采用单证EDI来完成。 2、集装箱卸船准备 船舶抵港前几天，船公司或其人应将下述单证送交码头业务部门， ① 货物舱单（Cargo Manifest）； ② 集装箱清单（Container Loading List）； ③ 积载图（Stowage Plan）； ④ 集装箱装箱单（Container Load Plan/CLP）； ⑤ 船舶预计到港通知书； ⑥ 装船货物残损报告； ⑦ 特殊货物表。 码头堆场根据这些单证，结合码头实际情况，安排卸货准备，并制订出集装箱卸船计划、堆场计划、交货安排等。 3、卸船与堆放 码头堆场根据制订的卸船计划、堆场计划从船上卸下集装箱，堆放到堆场指定的箱位，应注意以下事项： ① 空箱与重箱应分开堆放； ② 了解重箱内货物的详细情况； ③ 是否要安排中转运输； ④ 在码头堆场交货，还是在货运站交货； ⑤ 预定的交货日期。 4、交货 根据不同的交货对象，主要业务有： ① 交付给收货人：当收货人或其代理人前来提取集装箱时，应出具船公司或其代理人签发的提货单，经核对无误后，码头堆场将集装箱交给收货人或其代理人。交货时，码头堆场和收货人双方在交货记录上? ② 交给集装箱货运站：如系拼箱货，则由集装箱货运站从码头堆场上将斫唤邮中??诩?跋渥跋渚签发的提货单到货运站提货，经货运站核对无误后，即可交货，双方并在交货记录上签字交接。 ③ 交给内陆承运人：如集装箱原封不动运往内地交货地点，码头应与船公司或其代理取得联系后，把集装箱交给内陆承运人。如海上承运人责任终止于码头堆场，则以交货记录进行交接；如内陆承运人作为海上承运人的分包承运人，海上承运人则对全程运输负责，码头堆场和内陆码头堆场在将集装箱交给收货人时，应查核货物是否发生了保管费。提出货物丢失或损坏要求赔偿的依据；如发生收货人不按时提货，应编制未交货报告送交船公司，由船公司劲提货。
第2种观点： 集装箱设备交接单分进场和出场两种，交接手续均在码头堆场大门口办理。出码头堆场时，码头堆场工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的以下主要内容共同进行审核：用箱人名称和地址，出堆场时间与目的，集装箱箱号、规格、封志号以及是空箱还是重箱，有关机械设备的情况，正常还是异常等。进码头堆场时，码头堆场的工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的下列内容共同进行审核：集装箱、机械设备归还日期、具体时间及归还时的外表状况，集装箱、机械设备归还人的名称与地址，进堆场的目的，整箱货交箱货主的名称和地址，拟装船的船次、航线、卸箱港等。法律依据《国际集装箱运输管理暂行办法》第4条
第3种观点： 法律分析:集装箱运输出口操作流程 集装箱运输出口程序：（1）订舱，发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。法律依据:《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二条 本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。第三条 中华人民共和国交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。第四条 海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第1种观点： 本文介绍了五种不同类型货物的装箱操作注意事项。在纸箱货物装箱中，要注意纸箱空隙的大小、不同尺寸纸箱的搭配、拼箱的纸箱货的隔票以及纸箱货的堆垛高度。在木箱货物装箱中，要注意箱门端留有较大的空隙时，必须利用木板和木条加以固定或撑紧。在货板货物装箱中，要注意货板的尺寸、装载两层以上的货物时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧。在捆包货物装箱中，要注意捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时法律分析一、关于纸箱货物装箱操作的注意事项：纸箱是集装箱货物中最为普遍的一种包装方式，通常用于盛放较为精细和轻便的货物。（1）如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；（2）如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；（3）拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；（4）纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。2．纸箱的装载和固定操作（1）装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装；（2）在横向产生250－300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；（3）如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫；（4）箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；（5）装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。二、木箱货的装箱操作木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：（1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；（2）装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；（3）重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的，底部横向必须用方形木条加以固定；（4）对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；（5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。三、货板货的装箱操作货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：（1）货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的，并用纵向垫木等加以固定；（2）装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；（3）如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在，并用绳索通过系环拉紧；（4）货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜；（5）袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。四、捆包货的装箱操作捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题：（1）捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；（2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；（3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。五、袋装货的装箱操作袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。袋装货在装载和固定时应注意的问题是：（1）袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；（2）袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；（3）为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。结语纸箱货物装箱操作的注意事项包括：注意空隙大小、合理搭配纸箱、进行隔票、注意堆垛高度、按货物具体情况加以固定。木箱货的装箱操作需要注意的问题包括：采用骑缝装载法、利用木板和木条加以固定、利用方形木条固定、利用纵向垫木等加以固定。货板货的装箱操作需要注意的问题包括：货板尺寸、档木固定、用绳索拉紧、货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜。捆包货的装箱操作需要注意的问题包括：利用集装箱箱容、用厚木板等进行衬垫、用粗布包装的捆包货一般比较稳定而不需要加以固定。袋装货的装箱操作需要注意的问题包括：注意货顶部铺设防水遮盖物、用粘贴剂粘固、在中间呈鼓凸形、用系绑用具加以固定。法律依据中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零四条 【多式联运经营人的责任】多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百零九条 【责任适用】本章关于承运人责任的规定，适用于实际承运人。本章关于承运人的受雇人、代理人责任的规定，适用于实际承运人的受雇人、代理人。中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零六条 【责任推定】货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。
第2种观点： 一、底盘车系统（TrailerChassisSystem）。码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。1．底盘车系统的主要优点。（1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小；（2）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。2．底盘车系统的主要缺点。（1）底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象；（2）不易实现自动化。3．底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。二、跨运车系统。码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。1．跨运车系统的主要优点。（1）跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理；（2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率；（3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节；（4）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。2．跨运车系统的主要缺点。（1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵；（2）跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手；（3）司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。3．跨运车系统适用的码头。该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。三、轮胎式龙门起重机系统。轮胎式龙门起重机系统的码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。轮胎式龙门起重机一般可跨6列和1列集卡车道，堆高为3至5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小的码头。我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。四、轨道式龙门起重机系统。轨道式龙门起重机系统与轮胎式龙门起重机系统相比，堆场机械的跨距更大，堆高能力更强。轨道式龙门起重机可堆积4～5层集装箱?可跨14列甚至更多列集装箱。轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。五、跨运车－龙门吊混合系统。从经济性和装卸性能的观点来看，前四项工艺系统方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工艺方案的混合系统，跨运车一龙门吊混合系统，其主要特点是：（1）船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担；（2）进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成；（3）出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱半挂车完成，货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。由于混合系统能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，更加趋于合理和完善，目前世界上已有不少码头采用了这种方案。
第3种观点： 本文介绍了两种集装箱码头装卸系统：岸边集装箱装卸桥和跨运车系统。岸边集装箱装卸桥的优点包括操作次数减少、装卸效率高、损坏率小、工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。缺点是底盘车的需求量大、投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象，不易实现自动化。跨运车系统的优点包括机动性强、堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。缺点是机械结构复杂、液压部件多、故障率高，对维修人员的技法律分析1. 码头前沿采用岸边集装箱装卸桥进行船舶装卸作业。2. 进口集装箱通过装卸桥直接卸到底盘车上。3. 集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放。4. 出场时，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。1．底盘车系统的主要优点。（1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小；（2）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。2．底盘车系统的主要缺点。（1）底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象；（2）不易实现自动化。3．底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。二、跨运车系统码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业均由跨运车承担。1．跨运车系统的主要优点。（1）跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理；（2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率；（3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节；（4）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。2．跨运车系统的主要缺点。（1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵；（2）跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手；（3）司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。3．跨运车系统适用的码头。该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。拓展延伸集装箱装卸桥和跨运车是现代物流中不可或缺的设备，它们在集装箱运输中扮演着重要的角色。然而，这两种设备也存在一些优缺点。优点方面，集装箱装卸桥可以同时进行集装箱的装卸作业，提高了作业效率。而跨运车则可以实现集装箱的跨区域运输，提高了运输效率。此外，这两种设备都具有较高的机动性和适应性，可以应对不同的作业环境。然而，集装箱装卸桥和跨运车也存在一些缺点。例如，集装箱装卸桥的设备成本较高，维护成本也较高。而跨运车的使用需要满足一定的条件，例如道路必须符合跨运车的使用标准。此外，跨运车在运输过程中容易造成货损，且需要专业人员进行维护和保养。综上所述，集装箱装卸桥和跨运车在现代物流中具有重要作用，但它们也存在一些优缺点。在选择使用哪种设备时，需要根据具体的作业环境和需求进行综合考虑。结语这段话主要介绍了码头前沿采用岸边集装箱装卸桥进行船舶装卸作业，进口集装箱通过装卸桥直接卸到底盘车上，然后由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车直接拖出港区。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。同时，介绍底盘车系统的主要优点和缺点，以及适用于起步阶段的码头和跨运车系统的主要优点和缺点，适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。法律依据中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零六条 【责任推定】货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百零九条 【责任适用】本章关于承运人责任的规定，适用于实际承运人。本章关于承运人的受雇人、代理人责任的规定，适用于实际承运人的受雇人、代理人。中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零四条 【多式联运经营人的责任】多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。
第1种观点： 法律分析:集装箱运输出口操作流程 集装箱运输出口程序：（1）订舱，发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。法律依据:《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二条 本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。第三条 中华人民共和国交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。第四条 海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第2种观点： 运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。集装箱运输的发展可分为以下几个阶段：(一)集装箱运输发展的初始阶段(19世纪初~1966年)集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的**斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国(1917年)、德国(1920年)、法国(1928年)及其他欧美国家。1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输;船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU(20ft集装箱换算单位，简称"换算箱")左右，速度也较慢;箱型主要采用断面为8ftx8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱;箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现;船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥;码头装卸工艺主要采用**联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现;集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。(二)集装箱运输的发展阶段(1967年~1983年)自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。(三)集装箱运输的成熟阶段(1984年以后)1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。目前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面：(1)硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。(2)开始进入多式联运和"门到门"运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的"港到港"概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供"门到门"的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。"门到门"运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。虽然世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应看到世界各国集装箱运输的发展是不平衡的。集装箱运输是资本密集、管理技术要求高的产业，发展中国家由于资金和人才的短缺，起步也较晚，一般还处于集装箱运输的发展阶段，少数还处于起步阶段。但集装箱运输已广泛用于国际贸易，发展中国家必须吸收先进国家的先进技术和管理经验，才能跟上时代的要求，适应国际贸易发展的需要。
第3种观点： 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（FullContainerLoad，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。 上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。 3．集装箱货物交接地点 集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为： （1）门到门（DoortoDoor）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库； （2）门到场（DoortoCY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （3）门到站（DoortoCFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站； （4）场到门（CYtoDoor）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库； （5）场到场（CYtoCY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （6）场到站（CYtoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 （7）站到门（CFStoDOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库； （8）站到场（CFStoCY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （9）站到站（CFStoCFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式： （1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 （2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 （3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。 （4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。
第1种观点： 集装箱多式联运的优越性如下：1、责任统一，手续简便；2、节省费用，降低运输成本；3、减少中间环节，时间缩短，运输质量提高；4、运输组织水平提高，运输更加合理化；5、实现门对门运输；6、其他：从角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：利于加强对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状态；通过国家的宏观与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。在货损区段能够确定时，多式联运经营人可以向其他承运人追偿果货损的区段不能确定的，除合同另有约定外，多式联运经营人是无法向任何人追偿的。多式联运经营人要摆脱这种损失，唯一的办法就是通过与参加多式联运的各区段承运人订立的运输合同取得适当解决。法律依据：《中华人民共和国海商法》 第一百零二条 多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。 前款所称多式联运经营人，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。
第2种观点： 本文介绍了集装箱运输的经济效益，包括简化了包装、减少货损货差、减少营运费用以及高效率的运输方式。集装箱运输具有装卸效率高、降低运输成本、适于多式联运等优点，但也需要高投资、高协作以及高技术要求等特点。法律分析集装箱运输的经济效益主要表现在以下几个方面：1. 简化了包装，从而大量节约了包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。二、高效率的运输方式传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。三、高投资的运输方式集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。四、高协作的运输方式集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。五、适于组织多式联运由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。拓展延伸集装箱运输是一个涉及多个环节和参与方的复杂过程,需要各个参与者之间的高协作来确保货物的安全、高效运输。根据《中华人民共和国海关法》的规定,集装箱运输企业必须经过海关的审批,取得运输经营许可证书,方可经营集装箱运输业务。在集装箱运输过程中,承运人、集装箱装箱人、集装箱堆场经营人、货物收发货人等各方必须按照海关的要求进行操作,确保货物的安全、完好和顺畅运输。如果承运人违反海关的规定,擅自改变运输路线、方式或者运输货物,将会面临罚款、扣留货物的处罚。集装箱堆场经营人必须按照海关的要求,对堆场的货物进行规范管理,确保货物的安全和保管。如果堆场经营人违反海关的规定,擅自改变堆场内货物的堆放方式、数量或者性质,将会面临罚款、扣留货物的处罚。货物收发货人也必须按照海关的要求,向海关申报货物的基本情况、运输路线、运输方式、货物数量、用途等信息,并配合海关进行货物的查验和监管。如果货物收发货人违反海关的规定,擅自改变货物的运输路线、方式或者运输目的地,将会面临罚款、扣留货物的处罚。在集装箱运输过程中,各方必须遵守相关法律法规的规定,加强合作,确保货物的安全、高效运输。如果违反相关规定,将会面临相应的处罚。结语集装箱运输具有简化包装、提高货损货差率、降低营运费用、高效率的运输方式、高投资的运输方式和高协作的运输方式等几个方面的经济效益。虽然集装箱运输需要高额投资，但是它的高效率和优越性使得它成为当今物流运输领域中最具活力和竞争力的运输方式之一。法律依据中华人民共和国邮（2015修正）：第三章 邮政服务 第三十条 海关依照《中华人民共和国海关法》的规定，对进出境的国际邮袋、邮件集装箱和国际邮递物品实施监管。中华人民共和国领事与豁免条例： 第十条 领事邮袋不得开拆或者扣留。领事邮袋以装载来往公文、公务文件及公务用品为限，应予加封并附有可资识别的外部标记。如中国有关机关有重大理由认为领事邮袋装有上述物品以外的物品时，可要求领事或者其授权的人员在中国有关机关人员在场的情况下开拆；如领事拒绝此项要求，领事邮袋应予退回至原发送地点。中华人民共和国海关法（2021修正）：第四章 进出境物品 第四十 进出境邮袋的装卸、转运和过境，应当接受海关监管。邮政企业应当向海关递交邮件路单。邮政企业应当将开拆及封发国际邮袋的时间事先通知海关，海关应当按时派员到场监管查验。
第3种观点： 运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。集装箱运输的发展可分为以下几个阶段：(一)集装箱运输发展的初始阶段(19世纪初~1966年)集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的**斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国(1917年)、德国(1920年)、法国(1928年)及其他欧美国家。1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输;船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU(20ft集装箱换算单位，简称"换算箱")左右，速度也较慢;箱型主要采用断面为8ftx8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱;箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现;船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥;码头装卸工艺主要采用**联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现;集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。(二)集装箱运输的发展阶段(1967年~1983年)自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。(三)集装箱运输的成熟阶段(1984年以后)1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。目前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面：(1)硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。(2)开始进入多式联运和"门到门"运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的"港到港"概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供"门到门"的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。"门到门"运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。虽然世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应看到世界各国集装箱运输的发展是不平衡的。集装箱运输是资本密集、管理技术要求高的产业，发展中国家由于资金和人才的短缺，起步也较晚，一般还处于集装箱运输的发展阶段，少数还处于起步阶段。但集装箱运输已广泛用于国际贸易，发展中国家必须吸收先进国家的先进技术和管理经验，才能跟上时代的要求，适应国际贸易发展的需要。
第1种观点： 开集装箱需要的条件是：集装箱强度足够，能长期反复使用。可以以一种或多种运输方式运送货物，途中无须倒装。可以快速装卸和搬运，便于从一种运输方式转到另一种运输方式。内容积大于1立方米以上。便于箱内货物装满和卸空。一、自己家可以安装移动板房吗？视情况而定。空地上放集装箱是否算违建要根据具体情况而定，要看是否准用于集装箱活动房。未经产权登记的房屋并非均属违法建筑，也并非所有违法建筑都须拆除。征收范围内的房屋情况复杂，尤其是城中村或旧城区，存在大量因历史原因未依法办理产权登记或依法未办理审批许可手续的建筑，对征收范围内的此类建筑，应当组织有关部门依法进行调查、认定和处理。二、货物运输的基本条件有哪些货物运输的基本条件有五点，分别是：1、铁路货物运输种类；现行铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱；2、按一批运输办理的条件，铁路运输货物以批力单位；3、货物运输合同，办理铁路货物运输，托运人与承运人应签订运输合同；4、货物运单，托运人向承运人提出货物运单是一种签订合同的要约行为；5、委托书，托运人、收货人有自然人和法人之分。三、一般原产地证书的填制产地证书的编号此栏不得留空，否则证书无效。出口方填写出口公司的详细地址、名称和国家（地区）名。收货方填写最终收货人名称、地址和国家（地区）名。运输方式和路线填写装运港和目的港、运输方式。若经转运，还应注明转运地。【本文关联的相关法律依据】《入境、出境集装箱卫生管理规定》第五条入境、出境集装箱的承运人、代理人或者货主在集装箱实施卫生检查以前，尽早向卫生检疫机关申报下列事项：（一）预定到达或者离开口岸的日期和时间；（二）装箱的地点和目的地；（三）货物和种类、数量和包装材料。
第2种观点： 集装箱房需要办理的手续要视用途而定：1、设施农用地需要办理备案手续。2、建设用地需要办理农用地转用手续。因土地实行属地管理，具体事宜请咨询所在地的国土资源管理部门。集装箱货车需要什么驾照集装箱货车需要A2驾照，A2驾照的准驾车型为牵引车，可以牵引重型、中型全挂/半挂车，什么是挂车，挂车分为两种：全挂车和半挂车；挂车总重量由其自身承受的称为全挂车；挂车总重量的一部分由牵引车承受的称为半挂车。这种牵引车只有持有A2驾照的司机可以驾驶，有A1驾照的司机都不能驾驶牵引车。A2驾照可以驾驶的其他车型有：B1（中型客车）、B2（大型货车）、C1（小型汽车）、C2（小型自动挡汽车）、C3（低速载货汽车）、C4（三轮汽车）、M（轮式自行机械车）。养牛需要办理什么手续养牛场必须取得环评合格证、动物防疫条件合格证及营业执照。环评合格证：只要养殖场符合环评要求，到当地环保部门进行申请即可。动物防疫条件合格证：养殖场符合动物疫情防疫、控制及扑杀等条件的情况下，到当地畜牧部门进行申请。营业执照：到当地工商局进行登记。由于各地不一，具体手续可以到当地畜牧部门咨询。办理入职手续需要什么1、员工填写《应聘登记表》，并交验各种证件：2、一寸免冠照片3张;3、身份证原件或户口复印件;4、学历、学位证书原件(学生提供学生证原件);5、资历或资格证件原件;6、与原单位解除或终止劳动合同的证明;7、体检合格证明;8、与员工签订劳动合同、保密协议、职位说明书。办理护照需要什么手续1、申请人向委托的县级以上机关出入境管理机构提交申请材料，并按规定采集指纹信息；2、受理机构对符合申请条件，申请材料齐全且符合法定形式的，向申请人出具《受理申请回执单》；对申请材料不齐全或者不符合法定形式的，一次性告知申请人需要补正的全部内容；对不属于本部门职责范围或不符合受理要求的，不予受理，并向申请人说明理由。3、审批机构进行审核，作出批准或者不予批准的决定。批准的，签发证件；不予批准的，审批机构向申请人出具《不予批准决定书》。4、申请人领取证件。办理出国签证需要什么手续签证办理手续：（1）递交有效的护照。（2）递交与申请事由相关的各种证件，出生、婚姻状况、学历、工作经历等的证明。（3）填写并递交签证申请表格，同时提供本人照片。（4）前往国驻该国大使馆或领事馆会见。（5）大使馆或者领事馆，将填妥的各种签证申请表格和必要的证明材料，呈报国内主管部属门审查批准。（6）前往国家的主管部门进行必要的审核后，将审批意见通知驻该国使领馆。（7）缴纳签证费用。一般来说，递交签证申请的时候就要先缴纳费用，也有个别国家是签证申请成功的时候才收取费用。
第3种观点： 1、开集装箱需要的条件是：集装箱强度足够，能长期反复使用。可以以一种或多种运输方式运送货物，途中无须倒装。可以快速装卸和搬运，便于从一种运输方式转到另一种运输方式。内容积大于1立方米以上。便于箱内货物装满和卸空。2、法律依据《入境、出境集装箱卫生管理规定》第五条入境、出境集装箱的承运人、代理人或者货主在集装箱实施卫生检查以前，尽早向卫生检疫机关申报下列事项：（一）预定到达或者离开口岸的日期和时间；（二）装箱的地点和目的地；（三）货物和种类、数量和包装材料。开一个集装箱需要什么条件？1、开集装箱需要的条件是：集装箱强度足够，能长期反复使用。可以以一种或多种运输方式运送货物，途中无须倒装。可以快速装卸和搬运，便于从一种运输方式转到另一种运输方式。内容积大于1立方米以上。便于箱内货物装满和卸空。2、法律依据：《入境、出境集装箱卫生管理规定》第五条入境、出境集装箱的承运人、代理人或者货主在集装箱实施卫生检查以前，尽早向卫生检疫机关申报下列事项：（一）预定到达或者离开口岸的日期和时间；（二）装箱的地点和目的地；（三）货物和种类、数量和包装材料。开集装箱都需要什么条件？开集装箱需要的条件是：集装箱强度足够，能长期反复使用。可以以一种或多种运输方式运送货物，途中无须倒装。可以快速装卸和搬运，便于从一种运输方式转到另一种运输方式。内容积大于1立方米以上。便于箱内货物装满和卸空。开集装箱都需要什么条件啊？1、开集装箱需要的条件是：集装箱强度足够，能长期反复使用。可以以一种或多种运输方式运送货物，途中无须倒装。可以快速装卸和搬运，便于从一种运输方式转到另一种运输方式。内容积大于1立方米以上。便于箱内货物装满和卸空。2、法律依据：《入境、出境集装箱卫生管理规定》第五条入境、出境集装箱的承运人、代理人或者货主在集装箱实施卫生检查以前，尽早向卫生检疫机关申报下列事项：（一）预定到达或者离开口岸的日期和时间；（二）装箱的地点和目的地；（三）货物和种类、数量和包装材料。开集装箱需要哪些条件吗？1、开集装箱需要的条件是：集装箱强度足够，能长期反复使用。可以以一种或多种运输方式运送货物，途中无须倒装。可以快速装卸和搬运，便于从一种运输方式转到另一种运输方式。内容积大于1立方米以上。便于箱内货物装满和卸空。2、法律依据：《入境、出境集装箱卫生管理规定》第五条入境、出境集装箱的承运人、代理人或者货主在集装箱实施卫生检查以前，尽早向卫生检疫机关申报下列事项：（一）预定到达或者离开口岸的日期和时间；（二）装箱的地点和目的地；（三）货物和种类、数量和包装材料。开集装箱需要什么样的条件开集装箱需要的条件是：集装箱强度足够，能长期反复使用。可以以一种或多种运输方式运送货物，途中无须倒装。可以快速装卸和搬运，便于从一种运输方式转到另一种运输方式。内容积大于1立方米以上。便于箱内货物装满和卸空。
第1种观点： 通关的基本程序：申报?查验?征税?放行 一、申报： .出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理，或委托专业（）报关公司办理报关手续。 2.需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的，报关委托书以海关要求的格式为准。 3.准备好报关用的单证是出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物外，主要包括：单（即下货纸）、一份、一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。 申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起日内办结通关手续。 二、查验：查验是指海关在接受的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。 .通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。 2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。验货记录一般包括查验时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续 征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。 三、放行： .对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖 海关放行章 出口货物的发货人凭以装船起运出境。 2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。 3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖 验讫章 和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺利的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。
第2种观点： 本文介绍了五种不同类型货物的装箱操作注意事项。在纸箱货物装箱中，要注意纸箱空隙的大小、不同尺寸纸箱的搭配、拼箱的纸箱货的隔票以及纸箱货的堆垛高度。在木箱货物装箱中，要注意箱门端留有较大的空隙时，必须利用木板和木条加以固定或撑紧。在货板货物装箱中，要注意货板的尺寸、装载两层以上的货物时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧。在捆包货物装箱中，要注意捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时法律分析一、关于纸箱货物装箱操作的注意事项：纸箱是集装箱货物中最为普遍的一种包装方式，通常用于盛放较为精细和轻便的货物。（1）如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；（2）如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；（3）拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；（4）纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。2．纸箱的装载和固定操作（1）装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装；（2）在横向产生250－300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；（3）如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫；（4）箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；（5）装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。二、木箱货的装箱操作木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：（1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；（2）装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；（3）重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的，底部横向必须用方形木条加以固定；（4）对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；（5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。三、货板货的装箱操作货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：（1）货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的，并用纵向垫木等加以固定；（2）装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；（3）如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在，并用绳索通过系环拉紧；（4）货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜；（5）袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。四、捆包货的装箱操作捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题：（1）捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；（2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；（3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。五、袋装货的装箱操作袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。袋装货在装载和固定时应注意的问题是：（1）袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；（2）袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；（3）为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。结语纸箱货物装箱操作的注意事项包括：注意空隙大小、合理搭配纸箱、进行隔票、注意堆垛高度、按货物具体情况加以固定。木箱货的装箱操作需要注意的问题包括：采用骑缝装载法、利用木板和木条加以固定、利用方形木条固定、利用纵向垫木等加以固定。货板货的装箱操作需要注意的问题包括：货板尺寸、档木固定、用绳索拉紧、货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜。捆包货的装箱操作需要注意的问题包括：利用集装箱箱容、用厚木板等进行衬垫、用粗布包装的捆包货一般比较稳定而不需要加以固定。袋装货的装箱操作需要注意的问题包括：注意货顶部铺设防水遮盖物、用粘贴剂粘固、在中间呈鼓凸形、用系绑用具加以固定。法律依据中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零四条 【多式联运经营人的责任】多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百零九条 【责任适用】本章关于承运人责任的规定，适用于实际承运人。本章关于承运人的受雇人、代理人责任的规定，适用于实际承运人的受雇人、代理人。中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零六条 【责任推定】货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。
第3种观点： 法律分析:集装箱运输出口操作流程 集装箱运输出口程序：（1）订舱，发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。法律依据:《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二条 本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。第三条 中华人民共和国交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。第四条 海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第1种观点： 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为"门到门"运输。 集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种： 门到门(door to door):由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为"门到门"运输。 门到场(door to cy):由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。 门到站(door to cfs):由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 场到门(cy to door)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。 场到场(cy to cy)：起运地或装箱港集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港集装箱装卸区堆场。 场到站(cy to cfs)：由起运地或装箱港集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港集装箱货运站。 站到门(cfs to door)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。 站到场(cfs to cy)：由起运地或装箱港集装箱货运站至目的地或卸箱港集装箱装卸区堆场。 站到站(cfs to cfs)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
第2种观点： 法律分析:集装箱运输出口操作流程 集装箱运输出口程序：（1）订舱，发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。法律依据:《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二条 本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。第三条 中华人民共和国交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。第四条 海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第3种观点： 装箱运输交接方式 （一）按货物交接地点分，有9种： 门到门（door to door） 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库； 门到场（door to CY） 由发货人货仓或工
第1种观点： 法律分析:集装箱运输出口操作流程 集装箱运输出口程序：（1）订舱，发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。（2）接受托运申请，船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场，集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱，通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。法律依据:《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》第二条 本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。第三条 中华人民共和国交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。第四条 海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第2种观点： 一、拆箱交货业务 拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为： 1.做好交货准备工作。 集装箱货运站在船舶 一、拆箱交货业务 拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为： 1.做好交货准备工作。 集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。 2.发出交货通知。 货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。 3.从堆场领取载货的集装箱。 与码头堆场联系后，货运站即可从堆场(码头或内陆)领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。 4.拆箱交货及还箱。 从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单(交货记录)，货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。 5.收取有关费用。 交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。 6.制作交货报告与未交货报告。 集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。 二、疏运及内陆堆场交货业务 集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输(大多是联运货物)，码头堆场应根据其流向，统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有： 1.接受有关单证，做好接、卸准备工作。 2.办理货物交接，组织卸车，并把货物运至堆场堆放。 3.在堆场交付货物。 以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。 4.对需要继续运输的货物统一组织，做进一步疏运工作。 5.回收空箱。 集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。
第3种观点： 本文主要介绍了装箱单的作用、内容以及制作装箱单的责任分工。装箱单是记录货物状况的唯一文件，以箱为单位制作，由装箱人填制并经装箱人签署后生效。其主要内容包括船名、船次、装卸港、收交地点、集装箱号和规格、铅封号、场站收据或提单号、发货人、收货人、通知人及货名、件数、包装种类、标志、号码、重量和尺码等，对危险品还应作出特殊要求说明。制作装箱单时，装箱人负有装箱单内容与箱内货物一致的责任。法律分析装箱单详细记录了每个集装箱内所装货物的名称、数量、包装类型、标志以及积载情况，它是集装箱运输过程中记录货物状况的唯一文件。此单以箱为单位制作，由装箱人填制并经装箱人签署后生效。装箱单的主要内容包括：船名、船次、装卸港、收交地点、集装箱号和规格、铅封号、场站收据或提单号、发货人、收货人、通知人及货名、件数、包装种类、标志、号码、重量和尺码等。对危险品还应作出特殊要求说明。装箱单一般一式数份，分别由货主、货运站、装箱人留存和交船代、海关、港方、理货公司使用，另外还需要准备足够份数交船方随货带往卸货港以便交接货物、报关和拆箱使用。制作装箱单时，装箱人负有装箱单内容与箱内货物一致的责任。如需理货公司对整箱货物理货时，装箱人应会同理货人员共同制作装箱单。结语装箱单是集装箱运输过程中记录货物状况的唯一文件，详细记录了每个集装箱内所装货物的名称、数量、包装类型、标志以及积载情况。装箱单一般一式数份，分别由货主、货运站、装箱人留存和交船代、海关、港方、理货公司使用。制作装箱单时，装箱人负有装箱单内容与箱内货物一致的责任。法律依据中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零三条 【责任期限】多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。中华人民共和国海商法：第四章 海上货物运输合同 第八节 多式联运合同的特别规定 第一百零五条 【区段损坏的赔偿】货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。中华人民共和国港口法（2018修正）：第一章 总 则 第四条 和有关县级以上地方应当在国民经济和社会发展计划中体现港口的发展和规划要求，并依法保护和合理利用港口资源。