第2种观点： 本文介绍了根据货物交接地点的不同，共有9种方式，包括门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场和站到站。其中，按货运数量的交接方式分为整箱货和拼箱货两种。整箱货指一批货运达到一个或一个以上集装箱内容积的75%及以上或集装箱负荷重量的95%及以上；拼箱货指不足整箱货的容积或重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载。法律分析根据货物交接地点的不同,共有9种方式:1. 门到门(doortodoor):指货物从发货人的货仓或工厂仓库到达收货人的货仓或工厂仓库。2. 门到场(doortoCY):指货物从发货人的货仓或工厂仓库到达目的地或卸箱港的堆场。3. 门到站(doortoCFS):指货物从发货人的货仓或工厂仓库到达目的地或卸箱港的集装箱货运站。4. 场到门(CYtodoor):指货物从起运地或装箱港的堆场到达收货人的货仓或工厂仓库。5. 场到场(CYtoCY):指货物从起运地或装箱港的堆场到达目的地或卸箱港的堆场。6. 场到站(CYtoCFS):指货物从起运地或装箱港的堆场到达目的地或卸箱港的集装箱货运站。7. 站到门(CFStodoor):指货物从起运地或装箱港的集装箱货运站到达收货人的货仓或工厂仓库。8. 站到场(CFStoCY):指货物从起运地或装箱港的集装箱货运站到达目的港或卸箱港的堆场。9. 站到站(CFStoCFS):指货物从起运地或装箱港的集装箱货运站到达目的港或卸箱港的集装箱货运站。(二)按货运数量的交接方式分两种：整箱货(fllcontainerload,FCL)凡一批货运达到一个或一个以上集装箱内容积的75%及以上或集装箱负荷重量的95%及以上，即可作为整箱货。拼箱货(lessthancontainerload,LCL)不足整箱货的容积或重量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载称为拼箱货。拓展延伸根据《中华人民共和国海关法》第六十和《中华人民共和国海关法实施条例》第二十，整箱货和拼箱货是指在海关监管下，以整箱或拼箱方式运输的货物。整箱货是指以整箱为单位，每箱货物的净重不超过3,000千克，或者货物体积不超过1,800立方米。拼箱货是指以拼箱为单位，每箱货物的净重不超过3,000千克，或者货物体积不超过1,800立方米。整箱货和拼箱货的定义是为了明确海关对货物运输的监管范围和标准，以便于海关对货物进行监管和管理。在实际操作中，整箱货和拼箱货的分类对于海关监管和进出口业务有着重要的意义。同时，在货物运输过程中，应当遵守相关法律法规，确保货物的安全运输和妥善处理。结语以上是关于货物交接地点的9种方式以及按货运数量的交接方式分为整箱货和拼箱货的说明。根据不同的交接地点和货运数量，可以采用不同的货物交接方式，从而提高货物的运输效率和降低运输成本。法律依据中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百一十 【赔偿责任适用的例外】经证明，旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏，是由于承运人的故意或者明知可能造成损害而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第一百一十六条和第一百一十七条赔偿责任的规定。经证明，旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏，是由于承运人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损害而轻率地作为或者不作为造成的，承运人的受雇人、代理人不得援用本法第一百一十六条和第一百一十七条赔偿责任的规定。中华人民共和国海关法（2021修正）：第二章 进出境运输工具 第十七条 运输工具装卸进出境货物、物品或者上下进出境旅客，应当接受海关监管。货物、物品装卸完毕，运输工具负责人应当向海关递交反映实际装卸情况的交接单据和记录。上下进出境运输工具的人员携带物品的，应当向海关如实申报，并接受海关检查。中华人民共和国海商法：第五章 海上旅客运输合同 第一百一十六条 【贵重物品灭失、损坏的责任】承运人对旅客的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品所发生的灭失、损坏，不负赔偿责任。旅客与承运人约定将前款规定的物品交由承运人保管的，承运人应当依照本法第一百一十七条的规定负赔偿责任；双方以书面约定的赔偿限额高于本法第一百一十七条的规定的，承运人应当按照约定的数额负赔偿责任。
第3种观点： 为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和业务。按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。托运单(BOOKINGNOTE)托运单俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。装货单(SHIPPINGORDER)装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单"，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。收货单(MATESRECEIPT)受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。海运提单(BILLOFLADING)提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。装货清单(LODINGLIST)装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。舱单(MANIFEST)舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。货物积载图(CARGOPLAN)货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。提货单(DELIVERYORDER)提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。附:提单种类已装船提单SHIPPEDORBOARDB/L指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。收货待运提单或待运提单RECEIVEDFORSHIPPINGB/L指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。直达提单DIRECTB/L指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。联运提单或称转船提单THROUGHB/L指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。多式联运提单MTB/L指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。班轮提单LINERB/L班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。租船合同提单CHARTERPARTYB/L一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。记名提单STRAIGHTB/L只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。指示提单ORDERB/L通常有未列名指示(仅写ORDER)，列名指示(ORDEROFSHIPPER或ORDEROFCONSIGNEECOMPANY;ORDEROFBANK)。此种提单通过指示人背书后可以转让。不记名提单BLANKB/L或OPENB/L提单内没有任何收货人或ORDER字样，即提单的任何持有人都有权提货。清洁提单CLEANB/L货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。不清洁提单FOULB/L货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。包裹提单PARCLERECEIPT或NON-NEGOTIABLERECEIPT适用于少量货物、行李或样品等。最底运费提单或称起码提单MINMUMB/L运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。并提单OMNIBUSB/L或COMBINEDB/L不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。分提单SAPARATEB/L一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。过期提单STALEB/L出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。交换提单SWITCHB/L起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站倒签提单ANTE-DATEDB/L承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。预借提单ADVANCEDB/L因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。舱面提单或称甲板货提单ONDECKB/L指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。货运提单HOUSEB/L由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是缺乏提单效力的。
第1种观点： 集装箱运输需要的单据：1、集装箱货物托运单是指由托运人向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。其主要内容有:托运人名称,收货人名称,货物名称,质量,尺码,件数,包装式样,标志及号码,目的港,装船期限,信用证有效期,能否分运或转运等。2、订舱单订舱单是由船公司或其承运人在接收发货人或托运人的订舱时,用以安排集装箱货物运输而制作的单证。订舱单的主要内容有:(1)货名,件数,包装式样,标志,重量,尺码；(2)目的港；(3)装运期限；(4)结汇期限；(5)能否分批运输,转船运输等。订舱单上填写的装运条件必须要与信用证条件一致。3、装货单装货单是由承运人或其代理人签章的单证,既是货物办理托运的凭证,又是通知船上接受承运货物装船的凭证.在货物装船后,由理货人员根据理货计数单核对,然后在装货单上签注实际装船数量,装载位置,装货日期。通常,装货单一式三联,第一联留底,作为编制装货清单用.第二联是装货单本身,作为货方向海关办理货物出口申报手续的凭证,又称关单.第三联是收货单,又称大副收据,是承运人收到货物的凭证,也是发货人换取提单的依据。4、装货清单装货清单是由承运人或其代理人,根据本航次所托运的货物,按先后到港次序把性质接近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。5、装箱单装箱单是详细记载集装箱内货物的名称,数量等内容的单据,每一个载货的集装箱都要制作这一单据,它是根据已装进集装箱内的货物制作的。6、码头收据码头收据也称为场站收据,一般都由发货人或其代理人根据船公司或其他运输经营人制定的规定格式填制,并跟随货物一起运至集装箱码头堆场或集装箱货运站,由接受货物的一方在收据上签字后交还给发货人,证明托运的货物已经收到。码头收据的签署不仅表明承运人已经收到货物,而且也明确表示承运人对收到的货物开始负有责任。7、提单集装箱提单是由集装箱运输经营人或其代理人在收到或接管货物后签发给发货人或托运人的一种凭证,证明运输物品已被接收或装船,并待进行海上运输后,在指定港口把货物交给正当的提单持有人的一种有价证券,也是表示运输公司和货主间有关运输条件的运输合同,体现了所记载的货物方面的权利,通常通过背书的方式流通,是押汇票据的主要的附属单据,分为装货提单和收货待运提单。在集装箱联运提单的正面有正面条款,以说明货物在使用集装箱运输时所签发的提单的性质和作用。该条款由确认条款,承诺条款,签署条款组成,主要内容有:(1)确认条款。该条款表明负责集装箱运输的人,是在集装箱货物外表状况良好,封志完整下接受货物的,并以同样状况交货。并说明签发给货物托运人的提单系收货待运提单。(2)承诺条款。该条款表明货物托运人同意并接受提单中的所有条件,并受其约束，当然,这并不是集装箱运输提单中特有的条款,普通海运提单也有类似规定。(3)签署条款。该条款表明由谁签发提单,以及正本提单签发的份数，普通海运提单都列有船长签署的规定,尽管实际上提单并非由船长签发，现行的集装箱联运提单一般都列入船公司的名称,而且不管由谁签发提单,都有代表承运人签字或者仅以代理人身份签字。8、设备收据设备收据，也称设备交接单,是作为集装箱,以及其他机械设备交接的证书,由借方和出借方共同签字。设备收据分进场和出场两种,交接手续均在堆场大门口办理。9、订舱清单订舱清单系指船公司或其代理人根据众多的订舱单,并根据订舱单上所记载内容分别根据不同的货物交接地,装卸地汇制的一览表。
第2种观点： .packing list deatiling the complete inner packing specification and contents of each package 载明每件货物之内部包装的规格和内容的装箱单 2.packing list detailing 详注 的装箱单 3.packing list showing in detail 注明 细节的装箱单 4.weight list 重量单 5.weight notes 磅码单（重量单） 6.detailed weight list 明细重量单 7.weight and measurement list 重量和尺码单
第3种观点： 集装箱的定义 关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织(ISO)对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织(ISO)对集装箱下的定义为集装箱是 集装箱的定义 关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织(ISO)对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织(ISO)对集装箱下的定义为集装箱是一种运输设备，应满足以下要求： (1)具有耐久性，其坚固强度足以反复使用； (2)便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装； (3)设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； (4)设计时应注意到便于货物装满或卸空； (5)内容积为1平方米或1平方米以上。 集装箱一词不包括车辆或传统包装。 目前，中国、日本、美国、法国等世界有关国家，都全面地引进了国际标准化组织的定义。除了ISO的定义外，还有《集装箱海关公约》(CCC)、《国际集装箱安全公约》(CSC)、英国国家标准和北美太平洋班会等对集装箱下的定义，内容基本上大同小异。我国国家标准GB1992-85《集装箱名称术语》中，引用了上述定义。 集装箱的标准 为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。 1．国际标准集装箱 是指根据国际标准化组织(ISO)第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。 集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样(2438mm)、长度有四种(12192mm、9125mm、6058mm、2991mm)、高度有四种(26mm、2591mm、2438mm、2438mm)。 2．国家标准集装箱 各国参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。 我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》(GB1413-85)中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。 3．地区标准集装箱 此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟(VIC)所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 4．公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。 此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有8.2ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。 集装箱的种类 随着集装箱运输的发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。这些集装箱不仅外观不同，而且结构、强度、尺寸等也不相同。根据集装箱的用途不同而分有以下几种。 1．干货集装箱(Dry Cargo Container) 也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。 2．开顶集装箱(Open Top Container) 也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与于货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。 3．台架式及平台式集装箱(Platform Based COntainer) 台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。 台架式集装箱有很多类型。它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。 台架式集装箱可分为：敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。 平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。 4．通风集装箱(Ventilated Container) 通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用。 5．冷藏集装箱(Reefer Container) 这是专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货物。冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。 6．散货集装箱(Bulk Container) 散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2-3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。 7．动物集装箱(Pen COntainer) 这是一种专供装运牲畜的集装箱。为了实现良好的通风，箱壁用金属丝网制造，侧壁下方设有清扫口和排水口，并设有喂食装置。 8．罐式集装箱(Tank Container) 这是一种专供装运液体货而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。 9．汽车集装箱(Car Container) 这是专为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。 由于集装箱在运输途中常受各种力的作用和环境的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且材料既要价格低廉，又要便于取得。 目前，世界上广泛使用的集装箱按其主体材料分类为： 集装箱的定义 关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织(ISO)对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织(ISO)对集装箱下的定义为集装箱是 1．钢制集装箱 其框架和箱壁板皆用钢材制成。最大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏，主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。 2．铝制集装箱 铝制集装箱有两种：一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材，其余用铝材。主要优点是自重轻、不生锈硅卜表美观、弹性好、不易变形，主要缺点是造价高，受碰撞时易损坏。 3．不锈钢制集装箱 一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢制集装箱主要优点是强度高、不生锈、耐腐性好，缺点是投资大。 4．玻璃钢制集装箱 玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大用(性好，能承受较大应力，易清扫，修理简便，集装箱内容积较大等；主要缺点是自重较大，造价较高。