关于降低高速公路路基填土高度的措施

维普资讯 http://www.cqvip.com ２００８年９月第９期　城市道桥与防洪　道路交通　１９　关于降低高速公路路基填土高度的措施　王永勇　，周燕强　，赵云安　．　（１．湖州市高速公路建设管理处，浙江湖州３１３０００；２．浙江省交通规划设计研究院，浙江杭州省３１００００）　摘要：文章针对近年浙江省高速公路建设中路基填土高度较大的现象，介绍了上海地区高速公路低路堤设计的情况，并　提出了一些有效降低路基填土高度的措施。　关键词：高速公路；路基填土高度；低路基；措施　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｂ文章编号：１００９—７７１６（２００８）０９－００１９－０２　Ｏ　前言　是成功运用低路堤设计的典型例子。　Ａ４高速公路里程长约２５．１３　ｋｍ，路基宽２６．５　ｍ。　由于通道的设置、通航净空的等多种因　设计时，在满足最小填土高度的前提下，尽量降低　素的影响，浙江省平原微丘区高速公路路堤平均　路堤设计高度，台后填土高度控制在３．５—４．０　ｍ，　填土高度一般在３．０～３．８　ｍ，工程造价相对较高。　随着纵坡下降到最小填土高度１．２５～１．５　ｍ，横向　如何有效降低工程造价一直是困扰着工程设计人　通道主要设置在河道桥梁边跨下，桥梁标高主要　员的一个重要问题，也是每个工程项目业主最为　按通航净空要求确定；若需设置通道，则适当提高　关心的问题之一。从直观上来看，降低整个高速公　标高，以满足通道要求。同时布置一些横向跨线桥　路路堤的平均填土高度将会大大减少总土方量，　和人行天桥等分离式结构物，以满足公路两侧的交　减少软土地基的处理成本，减少占用土地面积，起　通联系。全线最终设置３座互通、中小桥长７９０　ｍ，　到节省工程投资的作用。　人行天桥２座，钢波纹管１６道。　１　上海地区高速公路的低路堤设计　在设计中他们主要采取了多种措施来达到降　低路基的目的：　上海在高速公路的低路基设计与施工上已经　（１）因地制宜，遵循能降则降，确不能降则不　走在全国的前列。上海地江三角洲下游地带，　降的原则。　河流水泊纵横交错，水运航道成网格延续，早期农　（２）结合道路沿线城镇化的总体规划，对道路　村人口较多，村庄稠密，住户分散，要求高速公路　周边路网进行了适当的重新调整规划。通过和沿　修建时需解决人们横向穿越的实际问题。在上世　线地方的充分协商，适当减少一些交通量小、　纪８０年代、９０年代采取的主要手段就是修建横　利用率不高的横向通道，而对另外一些主要的横　向通道，其路堤的平均填土高度较高，如莘松高速　向道路适当提高等级。　公路、沪嘉高速公路、沪宁高速公路、沪杭高速公　（３）对归并以后的道路，为保证地方路网沟　路。然而，由于上海地区地质属软土，除表层２～３　ｍ　通，沿高速公路两侧或单侧设置必要的辅道。　的所谓“硬壳层”以外，下面均有１０～２０　ｍ的淤泥　（４）重新合并和整治河道。通过和水利主管部　质粘土、亚粘土。早期建成通车的高速公路在通车　门充分协商、沟通，将一些河道通过人工贯通、整　多年后均产生了较大的沉降，路面损坏严重，桥头　治，对一些不再通航的小河流，用大直径钢波纹管　跳车明显，后续维护费用很高。而且，由于上海地　代替小桥。达到了减少中小桥数量、斜桥正做的目　区土方填料匮乏，建高速公路需大量挖取土方，农　的。　田大批被毁。为解决以上问题，上海高速公路的建　（５）由于上海郊区城镇化水平较高，农业耕作　设者提出了“低路堤”的设计新思路。结合上海市　的机械化程度大，农村交通工具也较发达，在设置　新建高速公路沿线的社会发展实际情况，采取可　天桥时，采用１：１０斜率以减少桥长，两侧修建踏　靠的技术，使路段的填土高度降低。他们在上海中　步楼梯供人行通过。　环、外环等多条高速公路的建设中采取了“低路　另外，上海市高速公路的建设有利于低　堤”的设计方案。其中，莘奉金高速公路西段（Ａ４）　路堤方案的顺利实施。工程的项目业主只负责该　收稿日期：２００８—０７—１７　工程的施工建设，相关前期拆迁、征地工作则由地　作者简介：王永勇（１９７４一），男，浙江安吉人，工程师，主要从　方实施。上海市的重点工程办公室在保证前　事高速公路工程建设管理及设计工作。　期工作的顺利开展起到了协调、督促作用，大大缓　维普资讯 http://www.cqvip.com ２０　道路交通　城市道桥与防洪　２００８年９月第９期　解了地方矛盾，为工程的正常实施起到了很大的　作用。　（４）利用桥跨和箱涵兼作通道。在条件许可　时，可利用桥梁边跨兼作通道，以减少控制纵坡高　度的构造物。通道之间的交通可以通过河堤或者　增设的辅道来组织。　２　实现低路堤设计应注意的问题　实施高速公路低路堤方案不存在技术方面的　障碍，除了要求精心设计外，更多地是如何从制度　和层次上进行创新，要充分考虑当地的地质　地形，周边经济发展水平，农村农业发展及沿线村　庄、人口的分布现状等多方面的因素。要实现更低　（５）核定通航等级、洪水位与净空要求。在勘　测设计时，要进行深入细致的调查。搜集航道主管　部门意见，搜集有关河道的规划、水文等资料，根　据调查资料，对各通航河流的等级、最高通航水　位、净高及净宽标准等，能降低则降低。　路堤的设计，至少要做好以下几方面的内容：　（１）合理规划。高速公路路堤高度降不下来的　一大因素就是横向穿越的影响，所以要想降低路　堤高度就要尽量减少居民反复穿越高速公路的可　能。要做到合理规划，首先要进行认真的技术分　析，从路线的规划着手，选择横向干扰少且有利于　布设通道或分离式立交的位置布线；其次要在规　划了高速公路之后，结合高速公路的走向对沿线　的村镇分布、农田分配、工业布局等进行合理规划　调整，使得公路两侧居民在衣、食、住、行等各方　面都能在公路的同一侧得到满足，尽可能减少居　民反复穿越高速公路的可能。　（２）合理布置通道。通道的数量和净空除了要　考虑满足当地居民出行、工作、生活、交通的便利　外，还要根据被交叉公路或乡村道路的技术标准、　交通量、车类组成、分流情况和自然条件等因素，　合理确定通道的大小、位置、密度和形式。特别是　如能以低路堤建设为契机，对横向道路进行归并、　调整，适当减少一些交通量较小、利用率不高的横　向道路；对另一些横向道路适当提高等级，并通过　纵向的辅道加以连接。这对促进地方路网的改造，　改善地方交通具有非常重要的意义。　（３）合并与整治河道。随着经济的发展，很多　用于水运的人力小船已经被机械大船或者地面交　通所代替，一些以前通航的小河现在已不再通航。　所以，可将一些河道通过人工贯通，把通航合并到　一些较大的河道中，而公路横跨这些不再通航的　河流时可用涵洞代替桥梁。即使某些河流由于排　洪的要求不能以涵洞代替桥梁，由于去掉了通航　要求，也可大大降低桥梁的标高。　（６）用建筑高度低的构造物。在桥型选择中，　尽量采用预应力混凝土结构板梁或标准化装配式　结构的上部构造，这是降低桥梁建筑高度的较佳　方案；对跨径≯２０　ｍ的中小桥，一般均推荐采用　建筑高度比较小的ＰＣ空心板梁，下穿通道可以　尽量以箱形明通道为主。　（７）尽可能采用支线上跨的交叉方式。随着经　济的发展，我国的机动化和农业机械化水平有了　很大提高，农村交通工具发生了很大变化，机械逐　步取代了牲畜，之前建设者所担心的农民跨越高　速公路时需爬坡、下坡的问题也相应变小了。支线　公路及通汽车的乡村道路与主线相交时，应对交　叉方式进行分析。在没有下穿的有利地形地势时，　尽可能采用支线上跨高速公路方式。　（８）合理下挖通道。对于主线地势较高方便排　水的地方，通道或分离式立交可采用下穿路面的　方式，但要有完善的排水设施，确保通道的使用功　能，雨季不积水。　（９）减去箱涵顶回填土工程。对设箱涵的地　方，可以直接铺筑路面结构，以减少路基的高度。　３　结语　实现更低路堤高速公路的实施，是一个系统　工程，不仅要求设计人员精心设计，更需要和沿线　地方、水利主管部门进行充分协商，要获得他　们的支持才能进行有效规划和归并。而且，建设低　路堤高速公路同样必须本着以人为本、减少矛盾　和冲突的原则出发，要做到低路堤高速公路的建　设给沿线农村带来发展机遇，给百姓带来实惠，才　能为顺利实施提供保证。