探析电气化铁路供电安全问题分析及防
范措施
摘要：电气化铁路需要大量工作人员参与和维护，其危险系数也比较高，稍有不慎就会造成工作人员件发生，电气化铁路安全管理和风险控制工作应当从供电安全领域出发。通过对电气化铁路建设步骤展开深入研讨，了解施工建设的基本要求,合理划分工作人员应当承担的责任及义务,为电气化铁路建设和安全问题解决指明思路。
关键词：电气化铁路；供电安全；问题分析；防范措施 1引言
随着社会生产力的不断提高，电气化铁路建设已经成为交通运输的必然趋势，电气化铁路在发展过程中暴露出很多安全问题和风险隐患，其中比较突出的就是供电安全问题，这也是电气化铁路建设的瓶颈和障碍。加强安全问题管理和分析能够促进电气化铁路运行的稳定性和安全性，工作人员需要有针对性的实行完善改进措施，做好铁路系统内部管理和优化工作，增强工作人员安全意识和责任观念，为电气化铁路运行创造有利条件。
2.供电设备安全
电气化铁路大多配备单相变压器，单相变压器具有容量大和成本低的优势，单相变压器在实际运行过程中存在很多不足和缺陷，由于单相变压器功率较高因此电力系统的稳定性得不到有效保障，单相变压器与铁路系统的适配性逐渐降低，电气化铁路开始寻求新的转变和发展，新型变压器虽然成本偏高，但整体性能比单相变压器更卓越。就拿平衡变压器来说，电气化铁路研究和应用少之又少，这也使得铁路系统缺乏稳定性和安全性。除上述几种变压器之外，还可以选择V/x ( v/N )变压器，从整体使用情况来看，这种变压器的适配性也比较高。
变压器作为主要供电设备容易影响供电系统的稳定性和安全性，牵引变电站工作情况也会影响供电质量。铁路系统的稳定性和安全性很容易受到挑战，因此铁路部门需要保证电压稳定和持续，铁路部门通常会设置数值容量，牵引变电站的系统短路容量不能超出固定范围，调查研究显示供电系统的电压稳定性仍得不到有效保障，很多牵引变电站短路容量设置过低，这对电气化铁路供配电系统造成很大影响。
3.工作人员安全
电气化铁路需要工作人员共同参与和维护，电气化铁路需要涉及到高空作业等危险项目，稍有不慎就会出现人员伤亡，因此电力系统运行转动需要保证工作人员的安全问题。工作过程中要避免感应电流对自身造成损害。由于设备故障常常会影响到列车平稳运行，因此列车通常设置特殊形状的车窗。众所周知人体的安全电压是36 V，在这种条件下，如果没有接地，那么接触网的感应电流就会超过3000 V，很容易引发触电伤亡事件。V型接触网主要分成两段，一段供电一段不供电，通过电磁感应原理，接触网会形成感应电流。感应电流对工作人员的危害损伤不容小觑。早在2013年，京沪线上就有一起类似的电击事故，其中一名工作人员触电丧生。感应电流很容易造成人员伤亡，但工作人员自身操作和行为也要严加规范，尽可能增强施工现场的安全性和风险防范措施。
4.施工安全
电气化铁路施工环境比较复杂，经常涉及到高空作业和高危施工项目。群体作业频率比较高，部分工作人员参加施工建设项目，另一部分工作人员负责安全问题保障，接触网电压达到25kV时就属于高电压。作业位置较高时容易产生的风险隐患也比较多。电气化铁路运行速度过快，工作人员维护速度也要满足相关要求。由上述施工条件不难看出，铁路供电施工面临的挑战和风险都十分严峻，稍有不慎就会导致人员生命安全受到损失，早在2014年的时候焦柳上行线就发生列车闯进停电区域的事故，由于工作人员的疏忽导致列车两次进入停电区域，最终造成不良后果和危害影响。铁路工作人员会遇到封锁作业区域，封锁作业区域不能进行施工建设操作，列车运行也不会损害工作人员生命安全，与此同时，
电力车厢不能随意进出停电区域，否则就会造成地线损坏等安全问题发生，不利于施工环境的创建和工作人员生命安全守护。
5.预防策略 5.1供电保护
牵引电力装置的构造已经知晓，主要包括一次装置和二次装置，在实际工作中，由于一次装置和二次装置出现故障，很容易导致变电站工作运行不正常。工作人员可以采取以下措施减少故障发生的频次。首先，工作人员要严格遵守操作规程，断路器的断开位置要了解清楚，并且吧断路器先断开，网络也要及时切断。在某些特殊环节和重要部位，必须确定有没有电流通过。其次，员工要有一定的安全意识，严格遵守规章制度，铁路部门要不断提升工作人员的职业素养。最后，对某些比较特殊的电源设备，要进行质量管理和安全控制，因为设备故障会影响到整个系统的平稳健康运转，一旦发现问题要及时反馈给管理人员，确保风险隐患能够快速消除。
5.2作业保护
针对施工作业安全问题，铁路部门必须加强内部组织的管理和优化力度，制定严格规范的施工章程，建立健全安全责任体系，增强管理制度的科学性和实用性，对工作人员的职责和要求应当落到实处，各部门要有明确分工和合理责任，工作人员要确保规章制度的适用性。具体而言，需要考虑的问题包括：第一接触网分为上下两个区间，上行断电和下行断电均不得随意接入；调度人员要密切关注列车通行情况，不能让列车驶入停电区域。列车调度员与供电系统调度员要协调配合，明确管辖范围内的电网位置、接触网电压分布等实际情况，同时也要了解每一条线路的具体情况，确定有没有可能接通电力机车，然后才能下达运行指令，时刻关注列车运行情况和安全状态，一旦发现异常，立刻做出调整或反应。在接触网脱离时，供电系统调度人员要及时通知这一紧急情况，并与列车调度员进行沟通协调，防止列车调度员发出运行指令，降低列车误入停电区域的概率。从这一点上，我们可以看到两种不同类型的调度员在工作中具有很强的关联性和适应程度，他们不但要保证自己的工作平稳有序开展，还要保证双方合作准确无
误，一旦出现异常，要第一时间通知对方，让对方了解实际情况和安全风险，从而制定科学完善的应对措施。
5.3人身安全保障
工作人员安全问题需要从电磁感应方面入手，从这些例子可以看出，员工的教育培训是十分重要的。各单位可以建立一套完善的考核体系，按照安全标准和健康条例进行考核操作，通过考核才能准备上岗，否则需要参加相应的职业培训和技术教授工作，同时做好地线连接或者断开操作。其次，可以成立一支专门的安全监督队伍，定期对安全问题进行检查，确保风险隐患能够彻底消除。另外，接触网设备从开始供电到断电，然后再到接地，中间有一段停滞时间，不管有没有断电，都被认为是有电流通过的，工作人员必须熟知这一问题同时和设备保持两米以上的间距。如果施工操作距离接触网带电装置两米以内必须进行断电，然后反复检查接地线是否接通，直到符合相关要求后方可继续工作。临时接地导线被拆除后，员工应严格按照规定进行操作。在此期间需要安排监督管理人员负责风险隐患探查及消除工作。
6.结束语
综上所述，文章通过对电气化铁路运行建设存在的安全问题展开详细探讨，从中寻找合适的安全问题解决方法和风险隐患控制策略，避免列车运行出现不必要的麻烦和人员损害，增强工作人员与列车运行的安全性和健康程度，合理借鉴其他国家先进方法和科学经验，为电气化铁路高速运行奠定深厚基础。
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