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２００６年７月第４期 道路交通 ６３ ４．２．３信号配时改善设计 口现状，将愚园路西进口进Ｅｌ道拓宽，以增加进Ｅｌ 对现行的交叉Ｅｌ相位不做大的改变，仍然定 道通行能力，增加了乌鲁木齐北路北进口流向的 为两相位：（１）愚园路西进１：３直行和右转及北京 绿灯时间。 西路东进口直行和左转基本相位；（２）乌鲁木齐 经改善，愚园路西进口和乌鲁木齐北路的通 北路北进口直左右基本相位。 行能力得到明显提高。各进口道饱和度均低于 按《交通管理与控制》［３］一书中给出的相关公 ０．７，平均延误为２８ｓ，服务水平为ｃ级，满足了改 式进行信号配时设计计算、饱和流量校正系数计 善治理后交叉口服务水平等级的要求，交通流运 算、饱和流量与通行能力计算和交叉口延误及服 行也更加安全有序。 务水平计算。 最后计算得出交叉口总流量比Ｙ＝Ｏ．８５７，低 ５ 结语 于交叉口最大总流量比要求，交叉口通行能力可 城市多路交叉口属于畸形交叉口，由于很多 以满足实际流量的需求。经改善后各进口道饱和 历史原因以及后期的规划管理不当，在城市中心 度均小于０．７，满足通行能力的需求。交叉口平均 区尤其是老城区仍然存在不少多路交叉口，此类 延误为２８ｓ，服务水平为ｃ级，符合各项要求。改 交叉口道路几何条件低，交通流情况复杂，一般还 善设计配时见图５。 伴随大量的机非混行的现象。该文重点对城市多 周期时长：１５２ｓ 路交叉口的存在、形成原因、产生的主要问题及改 绿： ｌ‰＿／红：８ 善措施等方面进行了阐述，同时介绍了上海市静 Ｉ１ 安区乌鲁木齐北路一愚园路五路交叉口的交通改 绿灯间隔时间： —ｊｒ 善设计方案。 — 随着我国经济的不断发展，交通量快速增长， 第一相位时间：８３ｓ 。第二相 时间：６３８ 我国道路网的负担越来越大，交叉口的交通运行 时间 质量是决定道路通行能力的主要因素。因此必须 对现有的交叉口，特别是城市畸形交叉口的交通 图５交叉Ｄ改善设计配时图 改善设计进行研究，提高交叉口的通行能力、降低 ４．３服务水平评价 ’ 交叉口的延误、改善交叉口的运行状况、保障交叉 经过交通流的组织渠化，交叉口交通流混乱 口的通行安全。 的情形显著改善，交通组织更为有序，愚园路西段 增设的非机动车道大大缓解了机非混行所带来的 问题，减少了交叉口冲突点数，保障了交通通行的 参考文献 安全和高效。同时，愚园路西段的进口道的重新划 ［１】中国公路学会《交通工程手册》编委会．交通工程手册．［Ｍ】．人 分和分配，有效利用了现有的资源空间，解决了进 交通出版社，１９９８． ［２］ＤＧＪ ０８－９６—２００１．城市道路平面交叉口规划与设计规程．［ｓ】． 口道通行能力不足的问题。 上海市工程建设规范．２００１． 新的配时方案与原有配时方案相比，在信号 ［３】杨佩昆，吴兵．交通管理与控制＿［Ｍ】．人民交通出版社，２００４． 周期和信号相位等方面没有大的变化，只是在原 ［４］Ｈｉｇｈｗａｙ Ｃａｐａｃｉｔｙ Ｍａｎｕａｌ ２０００＿［Ｍ】． 有配时方案基础上分析了造成通行能力不足的原 ［５】张建旭．重庆市畸形交叉ＶＩ交通治理及模拟研究．［Ｄ】．重庆交通 因，即愚园路西进口进口道和乌鲁木齐北路北进 学院，２００４． ［６】彭力，李旭宏，陈大伟．城市道路交叉口交通治理措施．［Ｊ】＿河南 口通行能力相对通行能力不足，同时考虑了交叉 科技大学学报（自然科学版），Ｖ０１．２５，２础，（４） １０年内南京将建成总长达７４．５ ｋｍ的５条地铁 南京地铁指挥部有关负责人介绍，《南京市城市快速轨道交通建设规划》已于去年年底正式通过国 务院审批。这标志着２号线、１号线南延线、２号线东延线、２号线西延线和３号线等５条线路的正式立 项。而根据《南京市城市快速轨道交通建设规划》，１０年之内南京将要建成５条地铁线路。这５条地铁轨 道交通线路不仅密布于中心城区，而且还“发散”到了周边新市区，使南京市主城区和新市区通过轨道 交通网络紧密地联成一体。