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跨线桥门式墩施工安全防护方案探讨
作者：宋小兵
来源：《中国新技术新产品》2012年第02期
摘要：某特大桥因跨越既有废弃线，通过分析比较，对大石棚公公分离式（主线上跨）桥部分采取门式墩技术措施，通过在既有线上设置门式墩，为了有效地减小施工过程中对既有线的运营安全影响，在施工过程中采取以万能杆件组装钢架墩，钢筋混凝土基础为底座基础，以八三墩杆件做便梁支点，用D16钢便梁跨线立模措施予以重点防护。 关键词：特大桥；门式墩；跨线桥；防护措施 中图分类号：U44 文献标识码:A 工程概况
大石棚公公分离式（主线上跨）桥是G305 国道为跨越主线而设，305 国道路基规划宽度为18m，与主线交叉角度为144°，左幅跨径：4-30+( 40+45+40+23)，右幅跨径：4-30+（23+45-40-40）预应力混凝土现浇箱梁，桥梁全长为273.968m，左幅桥梁全长275.578 米，净空不小于5.0m。
根据该桥梁的沿线情况，因跨越G305国道，因此该墩设计为门式墩。施工方法采取以万能杆件组装钢架墩，钢筋混凝土基础为底座基础，以八三墩杆件做便梁支点，用D16钢便梁跨线立模的施工方案。 门式墩施工
根据施工现场的具体情况，本工程的门式墩施工采用现浇，施工时先对临既有线的路基进行挖孔桩及D便梁安全防护；防护完成经检查合格后，首先进行挖孔桩及桩基承台的施工，支立墩柱模板，开始浇筑门式墩墩柱部分混凝土。然后支立门式墩帽梁模板，开始进行帽梁C50预应力混凝土施工，14天以后开始进行张拉，达到100％强度后拆除模板。为了有效地确保帽梁施工质量，要求帽梁模板支柱基础必须满足承载力要求，同时帽梁底模的挠度也必须满足小于L/400的要求，因此对模板支柱设置、基础的处理的要求极为严格。
根据工程的实际情况，为确保模板挠度变化在规范范围内，桥梁门式墩钢管立柱及工字钢横梁的布置采取，在两个墩柱内侧采用碗扣件脚手架搭设密排支架，支架顺线路方向立管间距不大于30cm，垂直于线路方向立管间距不大于20cm，支架基底做不少于50cm三七灰土硬化处理，并铺20×20cm的方木。钢柱上顺线路方向并排放两根工字钢，工字钢型号为56b，每根长9m，每个门架4根。门架横梁下垂直于铁路线路方向工字钢为单根，型号均为56b，每根长14m，工字钢在门洞下满铺布置，每个门洞下受力工字钢为25根，门洞每侧增加2根、间距1.5m，每个门洞用56b工字钢33根。工字钢上先密排长15×15cm方木，然后再铺一层竹胶
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板，方木上用木楔子调整找平门架底板。在最外侧一周设置钢管防护栏杆，钢管与工字钢及方木绑扎牢固，并挂密布网防护，防护栏杆高1.5m。 门式墩安全防护措施
本工程的门式墩立柱距既有线中心的距离较小，这几个墩施工过程中对既有线路及接触网安全影响较大，这些墩的施工及安全防护为本桥的施工重点。为确保既有线运营安全，同时将施工对既有线运营的影响减至最小，经现场实地查勘，决定在施工时采取以下安全防护措施： （1）这些墩承台边缘距既有线线路中心距离较近，开挖深度较大，在施工过程中为确保线路安全，决定对这些墩采用挖孔桩进行防护。墩侧采用4根ф1.0mC20钢筋混凝土防护桩，防护桩长为8.0米，要求桩底低于承台底面下不小于4米，防护桩布置间距2米，桩间用木板挡护，施工时应隔墩开挖施工，各墩不得同时开挖。施工56#墩时应采取1.0×1.0米挖孔桩防护，挖孔桩间距为2米，确保既有线路不受影响。
（2）万能杆件支墩加宽混凝土基础开挖在天窗点内作业，跳跃开挖，每个开挖基坑纵向不得大于1.2m，道床坡角采取设挡板挡护。支墩基础承载力应满足跨线设施有关需要的承载力要求，避免发生不均匀沉降。万能杆件支墩在场外拼装，使用100吨吊车，申请单线并停电封锁90分钟吊装，挂两次钩将支墩就位。每封锁点将两个支墩吊装就位，每个支墩均在封锁及停电点完成接地装置。接地极装置采用长3m的L80×80×10角钢，三角形布置，角钢间距2.0m，角钢与角钢之间采用50×8的扁钢连接，角钢入地深度2.7m，并用接地电阻测试仪测试并调整至符合规范要求。用钢丝绳将支墩外侧立杆的节点处与门式墩立柱捆扎，避免支墩倾覆。支墩顶便梁用的八三支墩及垫梁必须检算承载力，并经监理单位认可，满足要求的支垫设备在天窗点内安装，八三支墩与万能杆件支墩连通接地。
（3）跨线用D16便梁在场外组装，连同横梁底防落梁用的2根30H型钢使用130吨吊车整体吊装就位，及时连通接地，需封锁上、下行线路及接触网停电120分钟。由于28#墩便梁下的防落梁30H型钢底至接触网吊索垂距为1.37m，钢便梁与防落梁整体就位后，封锁及停电点内与支墩连通接地装置。在横梁未用木板封闭之前，便梁上的所有施工均需在停电封锁点内作业。纵梁外侧各设置宽1m有护栏及防落密网的人行道，每条人行道由2根40H型钢承托，每对人行道吊装申请封锁及停电120分钟，封锁点内完成接地连通。侧模用的钢模板立模后，模板与接地装置之间采用2根ф12圆钢连接，圆钢与模板、角钢之间采用焊接，必须保证焊接牢固，为确保安全，在每组模板的两侧均设接地装置。绑扎帽梁钢筋时，帽梁中部每隔3m预埋ф16系安全绳用的锚环，用于高空作业人员吊系安全带的吊点。
（4）为有效地防止长大钢筋带感应电，钢筋搬运期间采取临时接地措施，方法由供电单位指导进行。帽梁混凝土灌注过程中派专人对支撑体系进行观察，发现异常，及时处理，并立即采取防护措施。为避免混凝土溢液下漏，在条形木板与底模竹胶模板之间裹铺防水土工布，引导溢浆往帽梁两端的倒角处流出。混凝土灌注施工期间，帽梁上的所有机具、设备，均栓粗
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绳挂在固定构件物上，避免坠落，并与带电体保持不小于2m的安全距离。帽梁表面采用喷涂养护胶的方法养护。
模板、底模及底模所有承托物，以及横梁的拆除，利用天窗点施工。拆横梁时，第一个天窗点以卸螺栓为主，从跨中往两端，先拆除连接钣，再松动竖向螺栓(起到为便梁卸载目的)。全部的竖向螺栓松动之后，再将竖向螺栓拆除，但每根横梁的两端各剩1根竖向螺栓不卸，待该根横梁滑移时再卸掉。抽横梁作业在后续天窗点内陆续完成，由两端向跨中方向逐根拆除。为防止横梁抽动时从防落梁滑出，在横梁落入防落梁型钢之前，每根横梁的两端各倒插入1颗M18×100螺钉。为防工具坠落，所有工具栓安全绳。横梁与纵梁解体之前，每片纵梁的两支座端加斜撑防解体后倾倒，之后尽快拆除横梁，吊出纵梁。便梁的纵梁、人行道拆除分别封锁线路及停电90分钟，均使用130吨吊车吊出。另外在距线路中心2.44m以外拉安全警戒绳。高空作业人员挂安全带，穿绝缘鞋，不允许高处下抛物体。 结论
结合某公路桥梁因跨越既有线，该墩设计为门式墩，提出了在既有线上设置门式墩，在施工过程中为减小影响既有线的运营安全，采取D型便梁安全防护等防护措施，将为同类工程提供参考。 参考文献
[1]丁国盛.桥梁门式墩上跨既有公路施工工艺[J].山西交通科技，2010，（03）：35-35. [2]杨米柱.桥梁桥门式墩帽梁支架吊装施工技术[J].铁道建筑技术，2009，（04）：88-. [3]谢新民.一种跨越电气化铁路的立交桥门式墩施工方法[J].山西建筑，2010，36（33）：26-27.