剖析中国产品设计风格与行业发展趋势.

剖析中国产品设计风格与行业发展趋势

环艺 1001 孙晓莉 3101809007

在今天这个时代 , 技术发展从未如此先进 , 能够让全世界各个角落的人都能 分享最前沿的物质享受 , 产品设计受到的技术也越来越小 , 在这种背景下 , 产 品与人、产品与社会之间的相互关系重新成为关注的焦点 , 产品如何最大限度地 提供用户在生理和心理上的需求 ? 在功能得到满足后 , 设计如何让产品和人之间 有更深层次上的交流 ? 产品如何和这个社会更和谐的相处 ? 情感化是否将成为 设计新焦点 ? 本文以汽车造型设计为例 , 从使用者的角度分析探讨未来汽车造型 发展趋势。从使用者的角度看 , 社会未来发展趋势最重要的变化就是个人社会地 位的变化 , 在经过了工业化大生产时代后 , 重新回到了文艺复兴时期式的精英时 代 , 但这是一个全新的精英时代 , 这是一个必须坚信个人能力的时代 , 我们必须承 认少数天才人物的直觉判断。随着社会组织形式做出调整 , 逐渐天才型人才的存 在会被肯定 , 个体的重要性逐渐提高 , 这对社会、对产品设计都会产生深远影响。 设计定位更注重个体性与差异性

二次世界大战以后现代设计提倡的是民主 , 强调每个人都必须平等 , 这种平 等在初期时的积极作用显而易见 , 但是发展到后期 , 过分清一色的平等 , 同时抹杀 的个性的存在 , 抹杀了个体与个体之间的基本差异 [2 ]。所谓清一色的平等只能 够创造出一种表面上的平等假象 , 而并不是真正满足了每个人的需要。 可以预测 , 个体的独特性将成为新世纪设计发展的新主题 , 每个人不同的个性与才能将得到 承认 , 儿童、老人、女性、身体残障人士 , 他们不同的需要都将得到满足 , 特殊人 群与正常人群之间的界线将不再存在 , 因为每个人都是特殊而的个体。 所以 , 在设计定位时将更多注重个体性与差异性。 在设计

时不应再坚持使用百分比标准 值作为数据依据 , 技术的进步将为我们提供强有力的技术支持 , 让我们有能力更 灵活、更多样化的设计满足消费者的需求 , 而不是旧有的规格化和标准化。 2004年日内瓦车展上展出的沃尔沃 YCC 概念车正预示了这样一个时代的到来 , 该车定 位于那些具有工作意识、 拥有高级车的女性消费层。 这部车的设计小组全部 由女性组成 , 以女性特有的视角进行了设计 , 主要目的是为了便于女性驾驶。 针对 女性用车时的特殊需求 , YCC做出了许多相应的设计 :例如考虑到女士倘若在途

中遇到困难时更需要及时地救助 , YCC的远程信息系统更为完善 ; 驾驶座椅靠头 的部分有意做成凹陷状 , 以保护美丽的头发不受压迫 ; 考虑到女性驾车者的鞋跟 高度的变化 , YCC采用可调节高度的踏板 , 使女性驾车者能够享有最佳的驾驶姿 势 ; 考虑到女性购物时东西较多 , 车内存储空间非常灵活 ; 内饰非常个性化 , 车内 座椅外套与地毯均可随车主的偏好与时尚潮流的转变而变等。

使用者参与产品设计生产过程

人类在旧石器时代、 新石器时代 , 直到手工艺时代 , 人类使用的所有器物都是 自己制作 , 并从制作的过程中得到满足与成就感 , 这是人类的本能之一 [ 1 ]。那 时器物的制造者既是在消费者 , 同时也是设计者 , 他同时感受到设计和使用的乐 趣。进入大工业生产时期 , 生产包办了一切制作过程 , 人得到的只有最后的成品 , 这种原始的乐趣失去了。在不久的未来 , 这种本能将会被重新提倡。邀请消费者 参与到设计环节的这种经营手段越来越得到企业的认可 , 通用汽车在推出自己的 新款 SUV “悍马 H3” 时 , 采用了一种新的方式来获取灵感 :邀请 481位普通的司机分 成 5组 , 对汽车的外型和内饰的图纸提意见。 4位通用的设计师仔细地听取意见并 对图纸进行修改。当悍马 H3上市时 , 购买者就可以看

到消费者和设计师共同合作 的结晶。

荷兰豪华汽车制造品牌 “世爵” , 拥有超过百年的历史 , 一直保持着品牌独特 的风格。他们生产的跑车全部为手工打造 , 多项指标采用 F1标准。作为知名的极 品豪华运动汽车制造商 , 世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户 , 所以世爵 制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。在制造过程中 , 公司能够通 过视频随时为客户提供其定制汽车的生产状态图像 , 让客户了解汽车从设计到制 造的每个环节 , 并且根据客户的要求 , 制造商迅速做出修改和反馈。 在这种生产模 式下 , 汽车制造商更能够以接近使用者的观点作为商品开发的基本原点 , 也更能 够切合以人为本的设计出发点。

我们能够预见未来 , 既成品的概念已经成为过去。在不完全否定工业大生产 的前提下 , 现代产业将会做出灵活的调整。今后的汽车会像今天我们所能见 的电脑产品一样 , 不再以最终完成品的状态出厂 , 而是有各种性能升级的空间。 所 以汽车产品的使用环境不再是最终固定形态 , 而是成了使用者不断参与 , 并不断 相互影响的使用环境 , 设计将更加灵活而多元化。

人类其他感官得到充分挖掘

在过去 100年里 , 人类许多原本天生的本能被忽视和压抑掉了 , 越来越多的工 作我们过分依赖于电脑 , 并最终成了感官的退化。虽然人类的大脑具有比电脑不 知要快上许多倍的瞬间运算速度 , 但人类更乐意借助电脑运算。许多例如触觉和 嗅觉方面的天生感官能力都被忽视了。 未来人类将会恢复对一部分已经失去了的 天然感官本能的重视。 视觉的基本特征是 :以信息化的方式去认知外在世界 , 并以 此建立个人的知识网络 , 而触觉的特

性则完全不同 , 由于必须先和感觉的目标接 触 , 然后才能亲身去感受目标物体的情况 , 和视觉不同 , 不具有物体之间自由来回 移动的感觉。 例如关于触觉感官的挖掘 , 2004年水星家族的概念车 METAONE, 这款 概念车设计以安全为宗旨 , 车上装有一个叫 Lane - Departure的系统。这套系统 中包括一个摄像机 , 可以监视行车线 , 当有东西闯入监视范围时 , 系统就会议振动 的方式提醒驾驶员注意 [3 ]。设计的出发点已经不再是设计的对象物本身 , 而是 在于手掌的触感等属于使用者的感官作用范围。

无独有偶 ,Rinspeed 公司和拜耳材料科学公司 (世界最大的塑料制造商之一 在 2005年日内瓦车展上 , 首次展出的 RinspeedSenso 概念车 , 这是一款能感知驾驶 者状态的汽车。 这款车以图案、 颜色、 音符及芳香等感官测试外在刺激对驾驶者 的影响。整个项目是以一整套精心设计的传感系统为基础 , 它是整个概念车的心 脏 , 并由多台传感器 , 同时负责收集数据。它们包括 :一个测量司机脉搏的生理极 值仪表 ; 一台能记录司机行为的 “移动眼睛” 摄象机 , 录下变道及变道频率、 前车 车距和到达前车的速度等 ; 然后由一台计算机对数据进行评定 , 并推断当时司机 的疲劳状况没 , 司机随之会收到一些令人松弛的讯息。 Senso 概念车上的四台小型 夏普 LCD 将向司机展示 3种不同的颜色 , 兴奋的 (橙色 /黄色 、 平静的 (蓝色 /紫色 和中性的 (绿色 图案 , 它们与未来风格的内饰板相融合 , 使整个座舱沉浸在柔而 优雅的气氛中。专门谱写的数字式音乐、储存在电脑中 , 进一步加强视觉上的刺 激。除了视觉和听觉外 , 嗅觉也被弥漫在排风系统中的香味所调动。这些由嗅觉 专家研制的气味包括 :有使人平静的香草橙味 , 使人兴奋的柠檬柚子味。 就连人的 触觉也被调动起来 , 一旦计算机确定司机出现疲劳症状 , 那么与座位连体的电机 就会将他震醒。取名“ Senso ”意味着这款新车可以聪明的“感知”到驾驶者 , 从而在各个方面适应驾驶者的个人习惯。 这对于降低车祸发生的概率等方面具有

很重要的现实意义。

汽车产品掌握使用者生理状态

以大量生产作为基本前提而得以发展的现代产业 , 为了提升其生产力而成功 地发展了许多生产技术。但是 , 似乎始终没有触及到商品与使用者相互接触沟通 这个层面上来 , 我们必须努力开发的 , 将是能够把握人类情绪的技术。 今天的汽车 要通过方向盘、 脚踏板等笨拙的方法进行操作 , 但是在将来 , 先进的、 采用人类神 经学原理的汽车座椅可以在领会驾驶员意图的基础上 , 对车辆进行自动导航。大 部分交通事故都是由于刹车不及时造成的 , 现在最新研制车的一套刹车系统 , 能 够分析驾驶者踩刹车的急缓 , 以及当时的生理和心理状态 , 判断是应该急速降速 还是正常降速。上面提到的 Rinspeed Senso就是通过掌握驾驶者的疲劳状态 , 然 后进行各种感官上的反馈。 而保时捷跑车所开发出来的 Tip tronic 排档系统就是 一种能够觉察到驾驶者的意识变化 , 然后在瞬间决定适当的变档时机 , 并且将指 令传达给变速齿轮箱的一种智慧型汽车排档系统。 任何人在开车时如果想要来立 即加速 , 一定会马上猛踩油门。 通过这套系统的电脑可以发掘驾驶着意识的改变 , 从而立刻调整适当的汽油喷射量 , 并同时将排档自动切换以加大马力。即适当驾 驶者只是想与普通轿车一样 , 慢慢地开车时 , 踩踏油门的力量也会随即变得和缓 , 系统能够立即察觉到这种心态并及时配合排档的切换需求。所以 , 这也是能够将 驾驶者的意识与引擎运转两者合二为一的人性化系统。

关于中国的汽车产业

雪佛兰爱唯欧装备安吉星系统和油电混合动力省油的事实被业界重新发现, 另一个是

庞大 -世爵的和谈。这三个看似不相干的事情其实有很大的关联,它们 的交集是美国的未来产业。 我认为从通用倒闭, 克莱斯勒被卖开始, 美 国就已经放弃了美国汽车制造业, 美国拯救通用的目的在于用它来牵制 本国的其他国家的车企, 同时把它和福特作为对中国进行贸易平衡的工具。 当美 国在本土要推进新能源车战略的时候, 通用和福特会成为威胁其他国家北美 分公司的武器——你如果不造美国需要的车, 通用和福特就会取代你。 同时福特 和通用都在积极开发车联网产品, 美国已经成为车联网应用的第一大国, 车联网 产品再结合美国发达的 SNS 网络应用,类似 ZipCar 网络租车等全新服务都已经奠 定了美国在汽车服务贸易方面的优势。 所以我们可以看到, 通用会非常积极地推

进在爱唯欧这类小型车上装备安吉星,福特也会很快加大产品投放和技术引进, 目的就是把产能转移到中国来。 美国本土会尽可能发展低碳的互联网服务、 制造 类似 Volt 的新能源汽车。 按照人口趋势, 2011年美国的婴儿潮一代会进入退休高 峰期, 退休后的人不再需要换车了, 这会导致美国新车销量进一步下滑, 欧洲和 日本车企在北美的日子会更难过, 但已经死过一回的通用福特会相对从容。 如果 下届美国总统还是奥巴马, 他会致力于把美国打造成适合退休养老的地方。 那里 多数汽车不烧汽油,那里的互联网应用超乎想象的发达。

中国会怎么样呢?我们会看到在北美市场失意的欧洲车企更重视中国市场 的投入, 如果未来几年北美市场变成红海, 欧洲车企会死掉一些, 活下来的会全 面扑向中国市场。 事实上某些已经预见到这一未来趋势的欧洲汽车人已经在扑向 中国。 通用福特已经卖掉了那些明显活不到下一个 10年的欧洲子公司, 沃尔沃卖 给了中国的吉利, 现在萨博也盯上了中国买家。 未来不排除还会有欧洲车企卖身 给中国。但中国如果照单全收,很快中国会成为全球传统能源汽车的制造工厂。 对制造业, 我比较认同中国局部地区“刘易斯拐点”到

来的判断, 华南、 华东这 些汽车制造强省所在地从劳动力过剩到劳动力短缺已经是现实。 虽然中西部、 华 北、 东北没有达到这个拐点, 但估计也为时不远。 所以有限的人力资源到底造哪 个国家品牌的车,这需要较真。如果不加控制,任由汽车按照技术普及 S 曲线增 长下去, 不出 10年中国发达地区就会相继进入汽车普及的饱和期。 无论你如何限 制使用,那个时候能源危机、环境灾难就会成为中国最大的噩梦。

要避免这个悲惨的状况发生,从今年开始中国就应当放弃对传统能源汽车 的任何补贴, 用市场手段遏制汽车销量的过快增长, 用一切手段促进公 司在中国投放新能源车产品, 同时用一切手段加速自主品牌对新能源汽车技 术的掌握。 如果按照这个逻辑, 中国不应该再允许任何公司向中够倾销传统 能源车,更不应再批准任何传统能源车品牌或者产品在中国合资或者建厂。 比如庞大和世爵 -萨博的和谈,可以允许合资,但只允许在欧洲工厂制造不允许 国产。 这样至少可以征收进口税的同时降低对自主品牌的威胁。 同样, 未来任何 企业扩张产能, 都必须生产同样数量的新能源汽车作为对冲或者缴纳高额的环境 补偿税。车主购买新能源汽车应当在税收、保险、维修等诸多方面给予优惠。考 虑到电动车的电池瓶颈, 类似丰田普锐斯这类油电混合动力技术应当也被视为新

能源汽车得到补贴或者鼓励。 否则标准过高的新能源汽车很难形成有效的消费者 教育，这为电动车的普及设置了更高的门槛。 风格的形成与发展 中国发展具有现代意义的工业设计是源于上世纪八十年代初， 当时国内一批 有识之士如柳冠中、王受之、张福昌等人，像普罗米修斯般从西方盗回工业设计 的火种，历经二十余年传承，中国工业设计之火已在国内呈燎原之势。国内的工 业设计教育发展迅猛， 根据教育部的最新统计， 设置工业设计专业的高校已达230 所，名列设置最多的工科类专业的前8名，大大超过了绝大多数传统专业。海尔、 联想、宏基等国内企业的产品屡屡在国际上获奖，中国工业

设计师也开始在IF、 REDDOT、IDEA等重要设计竞赛中崭露头角。“以至于美国商业周刊在2003年7月7 日刊出头版文章惊呼《是意大利设计吗？不，是中国设计！Designin Italy? No, inChina!》,似乎一时间中国的工业设计成为了全世界设计界关注的焦点。” 我们在为工业设计发展取得成绩欢呼雀跃的同时应该对我国工业设计的发展 有一个清醒地认识。 应当认识到工业设计在西方国家的产生和发展，是伴随工业 和市场经济发展的浪潮， 表现为与大工业化生产紧密相连、合乎事物发展规 律的一个自然过程。 而上世纪80年代初工业设计思想在中国的导入，“就更多地 带有“超现实”的色彩， 是席卷中国的制造业风暴尚未到来前少数具前 瞻眼光的学者发出的理性呼唤。”由于当时国内市场发育不健全、竞争机制的缺 乏，国内尚未出现供大于求的矛盾，国内企业还没有遇到高度竞争的生存压力， “皇帝的女儿不愁嫁”的自足状态导致企业决策层对于工业设计的导入普遍持 消极态度。 因此我国导入工业设计理念被迫采取了“理论开路、 教育先行”模式， 这也造成了在其发韧之初就存在与企业界缺乏有效的沟通的先天不足， 一方面教 育界培养出的工业设计毕业生因为不能适应企业的要求而大部分惨遭淘汰， 另一 方面， 企业界又对优秀设计人才有极大的需求。 这就造成了“我国设计业两端大， 中间小的模式， 即设计教育与设计需求的增大，专业化的设计队伍与合格的设计 人才却相对缺乏的局面。” 现实要求我们把工业设计重心由教育界向企业界迅速转移， 实现教育界和企业 界的密切联合， 把工业设计转化成真正的生产力，让企业界能从生产力的发展中 确实体会到工业设计带来的好处， 这是今后较长一段时期里工业设计界面临的一

个重要任务。 作为设计人， 我们“有义务细心谨慎地超越设计品形貌和短期目标， 深入探讨设计的本质和长期的影响。”我们应主动参与这场产业转变，对中国设 计的现实方位有个清晰的认识， 并大胆对未来工业设计风格进行探讨，这将对工 业设计的发展

大有裨益。 全球化对建构中国工业设计风格的影响：作为不可阻遏的历史潮流，经济、文 化全球化正在世界体系中以不对称和相互依赖的形式进行。 “在这一复杂互动的 进程中，文化同质化(Culturehomogenization的现象日渐突出。一方面设计的 话语权牢牢地被几个西方大国所把持，设计语言同质化的趋势正在加快，在好莱 坞大片、 日本漫画、 韩国音乐伴随下呈长起来的新一代可能割舍与母体文化的脐 带， 出现“有形的地理疆界因无形的互联网络而变得日益模糊，来自不同社会背 景下的受众都接受性质相同的信息和风格，而这些信息和风格可能与本土政治、 宗教或民族环境相脱离。”的情况，这将对我们设计风格的民族化探索可能产生 前所未有的困难。 另一方面工业设计作为一种“舶来品”， 其发展时间的短暂性、 发展的不平衡性，决定了我国工业设计发展在整个世界工业设计中处于边缘地 位。 任何一个处于不断发展中的民族，都会产生传统文明和现代文明之间的矛盾： 既要为了适应现代发展的需要，参与全球文明中去，又要传承历史文脉。因为， “历史一面成为过去，一面又从过去中伸出双手挽着现实同行。我们任何选择， 都只能是在历史的巨大惯性中的选择，尤其是我们生活在其中的物承文化，正因 为我们仍然生活在其中， 所以要树立科学的审视态度就更难”因此，我们在设计 发展中如何处理传统与现代的关系， 将是今后一段较长时期中国设计师所面临的 重大课题。 一方面设计核心竞争力的缺失是我们一直没有在国内企业的设计创新过程中 发挥应有的作用，没有摆脱形态和实物对设计创新的束缚的低层次徘徊的怪圈。 另一方面， 只要国内的设计界把视角置于一种国际政治多极化和民族文化多元论 的权力诉求日益强烈的大环境下，去思考全球化中的中国设计时，就不可能放弃 对建构中国设计文化、创造设计风格的责任。 令人遗憾的是， 虽然我国倒入工业设计理念已有二十多年，但是我国现阶段的设 计水准与国外相比还存在较大的差距。许多工业产品设计是靠“一仿二改三创

造”来制作“新产品”的。 在这些设计中， 多流露出欧美设计的地模仿和对日本、 韩国设计的风格的抄袭， 唯独找不到我们本民族文化的对设计的影响。设计理念 的混乱、设计风格的暧昧，使我们的设计表达极为苍白，导致我们的工业设计在 市场竞争中显得软弱无力！ 因此我们很难从国内产品设计中看到真正体现中国风 格（Chinesestyle）设计，即使有也只是凤毛麟角，我们无法将其推而广之地确 认它的普遍意义。 我们应更多地“走出文化的封闭圈”，用包容的心态和“拿来主义”的态度， 来看待西方的文明和西方的设计，大胆引进、吸收国外先进的设计理念和方法， 在此基础上丰富中国工业设计的内涵，逐步在实践中形成中国的特色和气度。应 该创造具有中国鲜明特征的“中体西形”的设计风格。 未来中国设计的发展可以 学习日本的模式， 走以现代设计理论和制造加工技术为手段，萃取中华传统文化 意蕴作为设计元素，将古老的中华文化中凝重、深远与现代文化中简约、明快有 机地结合在一起，创造出的具有中国鲜明特征的“中体西形”的设计风格。 “中体”，不是将传统造物文化中的造型、色彩拼接到现代设计中去，而是“要 求设计师对一定消费范围人们所赖以维系的人文传统， 理解人们生活中需求和隐 蔽在生活现象之下的文化本质， 亦即往往为该环境中生活的人们自己也未必清晰 的那些潜在需要，这些“无意识”由调查者和设计者将其强化出来、显示出来， 成为生活方式的新组成， 这也就是生活文化的传承和发展。 ”另外， “中体西形” 设计中的\"中国元素\"或\"民族特色\"不是一种刻意的追求， 它应当是设计师对民族 文化理解后的一种自然的情感流露。 结 语 从以上几方面的探讨,可得出这样的结论,在未来20年,乃至更遥远的时代里, 使用者个人的社会地位得到重视,新的需求层出不穷,所以设计不再仅仅关注消 费者生理上的需求,更应该将重心放在消费者的心理需求上,最大限度满足使用 者对于情感的渴盼。 所以我们能够预见到,未来产品造型情感化将成为设计重点, 注重物体情感的倾诉,注重与消费者之间精神交流的产品将成为主流,在经历了 物质的消费时代后我们进入了情感的消费时代,厂商生产什么消费者买什么的生 产模式将被改

变成为消费者需要什么厂商生产什么,消费者将重新掌握市场的风 向标。

参考文献: [1] 版社, 2003. [ 2 ] [ 3 ] 2004. [ 4 ] 汽车中国 王受之. 世界现代设计史[M ]. 北京:中国青年出版社, 2002. 肖永清,杨忠敏. 汽车的发展与未来[M ]. 北京:化学工业出版社, 黑川雅之. 世纪设计提案[M ]. 王超鹰,译. 上海:上海人民美术出